1.1　機(jī)場的相關(guān)簡述
1.1.1　機(jī)場的定義
1.1.2　機(jī)場的分類
1.1.3　機(jī)場在航空運(yùn)輸中的地位
1.1.4　機(jī)場行業(yè)的特點(diǎn)
1.2　全球機(jī)場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
1.2.1　全球區(qū)域機(jī)場的發(fā)展概況
1.2.2　全球機(jī)場交通運(yùn)營狀況
1.2.3　全球機(jī)場服務(wù)質(zhì)量排名情況
1.2.4　全球機(jī)場的無紙化發(fā)展趨向分析
1.2.5　全球機(jī)場業(yè)總體發(fā)展前景看好
1.3　全球主要區(qū)域機(jī)場業(yè)分析
1.3.1　歐洲大力推進(jìn)小機(jī)場的發(fā)展建設(shè)
1.3.2　歐洲機(jī)場業(yè)發(fā)展模式及面臨的挑戰(zhàn)分析
1.3.3　西班牙民用機(jī)場業(yè)運(yùn)營狀況
1.3.4　中東地區(qū)機(jī)場業(yè)的投資建設(shè)前景看好
1.3.5　印度機(jī)場建設(shè)環(huán)境及面臨的問題
1.3.6　澳門國際機(jī)場發(fā)展運(yùn)營現(xiàn)狀分析
1.3.7　厄瓜多爾將建成全球首個(gè)生態(tài)機(jī)場
1.3.8　越南投巨資擴(kuò)建波來古機(jī)場
1.4　國際機(jī)場的經(jīng)營管理分析
1.4.1　全球機(jī)場運(yùn)營管理的典型模式
1.4.2　美國東北部主要機(jī)場的運(yùn)營管理模式解析
1.4.3　美國丹佛機(jī)場的經(jīng)營管理特色
1.4.4　荷蘭斯希普霍爾機(jī)場的智能管理
1.4.5　奧地利-施威夏特機(jī)場管理突出特色
1.4.6　德國泰格爾機(jī)場設(shè)計(jì)合理、管理有方
1.4.7　新加坡樟宜機(jī)場合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展

2.1　機(jī)場行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1　中國機(jī)場業(yè)發(fā)展綜述
2.1.2　中國機(jī)場業(yè)發(fā)展回顧
2.1.3　中國機(jī)場業(yè)發(fā)展分析
2.1.4　中國機(jī)場業(yè)發(fā)展概況
2.2　中國機(jī)場建設(shè)狀況
2.2.1　我國機(jī)場建設(shè)總體概述
2.2.2　中國機(jī)場投建狀況
2.2.3　十一五期間十個(gè)區(qū)域部分機(jī)場建設(shè)綜況
2.2.4　七個(gè)機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目獲批投建
2.2.5　我國民航機(jī)場建設(shè)的熱點(diǎn)
2.2.6　我國攬獲蘇丹機(jī)場項(xiàng)目建設(shè)資格
2.3　機(jī)場建設(shè)存在的問題與對策
2.3.1　我國機(jī)場業(yè)發(fā)展面臨的難題
2.3.2　機(jī)場布局上存在的主要矛盾和問題
2.3.3　中國機(jī)場企業(yè)冗員問題及解決對策
2.3.4　制定機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)明確五大問題
2.3.5　推進(jìn)機(jī)場屬地化和投資主體多元化
2.3.6　中國機(jī)場建設(shè)的發(fā)展策略
2.3.7　中國機(jī)場可持續(xù)發(fā)展模式和策略探析

3.1 中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.1.1 國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況GDP(季度更新)
3.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)CPI、PPI（按月度更新）
3.1.3 全國居民收入情況（季度更新）
3.1.4 恩格爾系數(shù)（年度更新）
3.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢（季度更新）
3.1.6 固定資產(chǎn)投資情況（季度更新）
3.1.7 中國匯率調(diào)整（人民幣升值）
3.1.8 對外貿(mào)易&進(jìn)出口
3.2 中國機(jī)場行業(yè)政策環(huán)境分析
3.2.1　 民用機(jī)場使用許可規(guī)定
3.2.2 民用機(jī)場管理?xiàng)l例
3.2.3　民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定
3.2.4　民用航空企業(yè)機(jī)場聯(lián)合重組改制管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則
3.2.5　航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定
3.2.6　中國民用航空總局民用機(jī)場工程設(shè)計(jì)管理規(guī)定
3.2.7　民用機(jī)場專用設(shè)備使用管理規(guī)定
3.3 中國機(jī)場行業(yè)社會環(huán)境分析
3.3.1　人口環(huán)境分析
3.3.2　教育環(huán)境分析
3.3.3　文化環(huán)境分析
3.3.4　生態(tài)環(huán)境分析
3.3.5　中國城鎮(zhèn)化率
3.3.6　居民的各種消費(fèi)觀念和習(xí)慣
3.4 中國機(jī)場行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

第四章中國支線機(jī)場及整合分析
4.1　我國支線機(jī)場的建設(shè)
4.1.1　我國支線機(jī)場建設(shè)形成熱潮
4.1.2　東北支線機(jī)場經(jīng)營管理成果顯著
4.1.3　我國西部支線機(jī)場建設(shè)加速發(fā)展
4.1.4　支線機(jī)場建設(shè)存在的主要問題
4.1.5　支線機(jī)場建設(shè)的戰(zhàn)略
4.1.6　提高支線機(jī)場可持續(xù)性發(fā)展的對策
4.2　機(jī)場業(yè)的整合發(fā)展探討
4.2.1　實(shí)施機(jī)場整合的必要性
4.2.2　機(jī)場整合產(chǎn)生的效益
4.2.3　機(jī)場整合產(chǎn)生的影響
4.2.4　機(jī)場整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略
4.2.5　機(jī)場業(yè)整合發(fā)展的前景

5.1　樞紐機(jī)場的相關(guān)概述
5.1.1　樞紐機(jī)場的定義
5.1.2　樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點(diǎn)
5.1.3　發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義
5.1.4　建設(shè)樞紐機(jī)場的基本條件
5.2　樞紐機(jī)場的發(fā)展概況
5.2.1　樞紐機(jī)場推動城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展
5.2.2　我國樞紐機(jī)場的發(fā)展?fàn)顩r
5.2.3　我國樞紐機(jī)場發(fā)展相對落后的原因
5.3　大型樞紐機(jī)場功能定位分析
5.3.1　樞紐機(jī)場已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力
5.3.2　樞紐機(jī)場是促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要影響因素
5.3.3　大型樞紐機(jī)場的功能定位發(fā)生轉(zhuǎn)變
5.3.4　大型樞紐機(jī)場為所在區(qū)域提供了大量的就業(yè)崗位
5.4　建設(shè)樞紐機(jī)場的問題與對策
5.4.1　我國樞紐機(jī)場建設(shè)存在的問題
5.4.2　我國樞紐機(jī)場發(fā)展策略
5.4.3　建設(shè)樞紐機(jī)場的建議
5.4.4　大型樞紐機(jī)場建設(shè)需要政策扶持

6.1　京津冀地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況
6.1.1　首都機(jī)場年旅客吞吐量獲歷史性突破
6.1.2　十二五期間北京在南部地區(qū)建設(shè)新機(jī)場
6.1.3　天津?qū)C(jī)場延伸線建設(shè)列為重點(diǎn)項(xiàng)目
6.1.4　北戴河機(jī)場建設(shè)拉開帷幕
6.1.5　河北石家莊國際機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目開工
6.1.6　河北滄州機(jī)場投建提上日程
6.1.7　河北省機(jī)場建設(shè)發(fā)展的目標(biāo)
6.2　山東省機(jī)場建設(shè)狀況
6.2.1　山東東營勝利機(jī)場跑道建設(shè)已竣工
6.2.2　山東日照機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目穩(wěn)定推進(jìn)
6.2.3　十二五期間濟(jì)南國際機(jī)場將實(shí)施擴(kuò)建
6.2.4　青島新機(jī)場建設(shè)規(guī)劃浮出水面
6.2.5　十二五期間山東機(jī)場目標(biāo)規(guī)劃
6.3　遼寧省機(jī)場建設(shè)情況
6.3.1　遼寧將加快新機(jī)場建設(shè)的速度
6.3.2　遼寧鞍山機(jī)場正式啟運(yùn)
6.3.3　大連將大力推進(jìn)樞紐機(jī)場的建設(shè)
6.3.4　遼寧阜新市計(jì)劃建設(shè)4C機(jī)場

7.1　長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)總體概況
7.1.1　長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
7.1.2　長三角地區(qū)機(jī)場群發(fā)展的博弈分析
7.1.3　長三角機(jī)場群發(fā)展須謀求協(xié)作共贏
7.2　上海市
7.2.1　虹橋機(jī)場2號航站樓啟用
7.2.2　虹橋機(jī)場公務(wù)機(jī)基地建成
7.2.3　初浦東機(jī)場昆山航站樓投運(yùn)
7.2.4　上海浦東國際機(jī)場擬建第四條跑道
7.2.5　上海全力打造成亞太地區(qū)核心航空樞紐
7.3　江蘇省
7.3.1　江蘇機(jī)場建設(shè)及旅客吞吐量情況
7.3.2　江蘇南京祿口機(jī)場運(yùn)營狀況
7.3.3　淮安漣水機(jī)場已正式投用
7.3.4　江蘇蘇中江都機(jī)場工程獲批
7.3.5　2020年江蘇省將形成九大機(jī)場格局
7.4　浙江省
7.4.1　杭州以擴(kuò)建國際機(jī)場為契機(jī)發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)
7.4.2　浙江省機(jī)場建設(shè)主要任務(wù)
7.4.3　浙江杭州蕭山機(jī)場運(yùn)營狀況
7.4.4　寧波櫟社機(jī)場運(yùn)營狀況
7.4.5　嘉興軍民合用機(jī)場項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展
7.4.6　溫州積極擴(kuò)展機(jī)場建設(shè)

8.1　珠三角機(jī)場發(fā)展概況
8.1.1　珠三角五大機(jī)場各具特色
8.1.2　珠三角形成五大機(jī)場鼎立發(fā)展態(tài)勢
8.1.3　珠三角各大機(jī)場牽手共謀未來發(fā)展
8.1.4　珠三角機(jī)場密集空中交通堵塞嚴(yán)重
8.2　珠三角各地區(qū)機(jī)場建設(shè)狀況
8.2.1　香港機(jī)場欲啟動基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建工程
8.2.2　澳門機(jī)場運(yùn)營情況良好
8.2.3　深圳機(jī)場全面改建迎接大運(yùn)
8.2.4　粵東地區(qū)大興建設(shè)背后機(jī)場需準(zhǔn)確定位
8.2.5　廣州白云機(jī)場十二五擴(kuò)建規(guī)劃

9.1　中部地區(qū)機(jī)場發(fā)展總況
9.1.1　國家將持續(xù)推進(jìn)中部機(jī)場建設(shè)
9.1.2　中部機(jī)場加強(qiáng)合作抵御經(jīng)濟(jì)寒流
9.1.3　中部機(jī)場發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
9.2　湖北省
9.2.1　伊始湖北省出臺民用機(jī)場管理新政
9.2.2　湖北恩施機(jī)場二期擴(kuò)建工程啟動
9.2.3　神農(nóng)架機(jī)場建造工程啟動
9.2.4　武漢增添國際航線打造新的航空樞紐
9.2.5　今后幾年武漢將重新構(gòu)筑雙機(jī)場格局
9.2.6　十二五期間湖北省機(jī)場建設(shè)大提速
9.3　河南省
9.3.1　十一五期間河南機(jī)場業(yè)取得突破成果
9.3.2　河南新增兩機(jī)場民航業(yè)迎來黃金周期
9.3.3　河南省開始籌劃建設(shè)豫北支線機(jī)場
9.3.4　河南籌劃用15至20年打造樞紐機(jī)場
9.4　湖南省
9.4.1　十一五期間湖南民航建設(shè)取得突破發(fā)展
9.4.2　底湖南兩機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目獲批
9.4.3　黃花機(jī)場3號航站樓建設(shè)或完工
9.4.4　常德市加速桃花源機(jī)場建設(shè)步伐
9.5　中部其他地區(qū)
9.5.1　江西三清機(jī)場有望全面動工
9.5.2　江西省欲啟動洪都新機(jī)場項(xiàng)目計(jì)劃
9.5.3　安徽省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃布局

10.1　西部地區(qū)機(jī)場建設(shè)總況
10.1.1　促進(jìn)我國西部機(jī)場建設(shè)意義重大
10.1.2　我國西部機(jī)場建設(shè)邁入良性發(fā)展階段
10.1.3　免征機(jī)建費(fèi)促西部機(jī)場發(fā)展提速
10.1.4　完善我國西部機(jī)場的對策建議
10.2　四川省
10.2.1　四川省政策推動民用機(jī)場建設(shè)
10.2.2　南充市機(jī)場改建獲批
10.2.3　成都雙流機(jī)場新航站樓將啟用
10.2.4　成都新機(jī)場建設(shè)初現(xiàn)曙光
10.2.5　宜賓市巨資開啟五糧液機(jī)場項(xiàng)目
10.3　云南省
10.3.1　云南機(jī)場業(yè)發(fā)展的要素與六大堅(jiān)持
10.3.2　云南機(jī)場建設(shè)和管理模式
10.3.3　十一五云南省機(jī)場建設(shè)狀況回顧
10.3.4　底昆明新機(jī)場將啟運(yùn)
10.3.5　未來幾年云南省機(jī)場建設(shè)方向
10.4　其它
10.4.1　重慶市機(jī)場建設(shè)取得新突破
10.4.2　重慶巫山將投巨資建設(shè)民航小型機(jī)場
10.4.3　未來幾年新疆機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
10.4.4　2020年陜西省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)
10.4.5　廣西梧州機(jī)場遷建工程已提上日程
10.4.6　十二五期間甘肅省機(jī)場建設(shè)藍(lán)圖
10.4.7　青海省德令哈機(jī)場建設(shè)的耀點(diǎn)剖析
10.4.8　十二五期間貴州省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

11.1　航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況
11.1.1　世界航空運(yùn)輸業(yè)逐漸擺脫頹勢
11.1.2　亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展
11.1.3　航空運(yùn)輸業(yè)拉動中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展
11.1.4　民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綜況
11.1.5　國內(nèi)多家機(jī)場欲與高鐵牽手發(fā)展空地聯(lián)運(yùn)
11.2　機(jī)場客運(yùn)市場
11.2.1　中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
11.3　機(jī)場貨運(yùn)市場
11.3.1　中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
11.4　機(jī)場運(yùn)輸業(yè)存在的問題與對策
11.4.1　大交通環(huán)境下我國航空運(yùn)輸業(yè)的不足與對策
11.4.2　中美航空客運(yùn)市場客源流失原因及政策啟示
11.4.3　航空客運(yùn)市場定價(jià)方法與策略探究
11.4.4　加快機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)是促進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展的有效工具
11.4.5　從供應(yīng)鏈的角度探討航空貨運(yùn)戰(zhàn)略

12.1　機(jī)場的盈利探討
12.1.1　機(jī)場利潤來源
12.1.2　航空類業(yè)務(wù)收入
12.1.3　非航空類收入
12.2　機(jī)場收費(fèi)體制分析
12.2.1　我國機(jī)場收費(fèi)改革方案
12.2.2　民用機(jī)場收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義
12.2.3　收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)變化對二三類機(jī)場收費(fèi)的影響
12.2.4　實(shí)行收費(fèi)改革對國內(nèi)各機(jī)場實(shí)際影響
12.2.5　對機(jī)場收費(fèi)改革的相關(guān)建議
12.3　機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理模式探討
12.3.1　機(jī)場定位與運(yùn)營管理模式分析
12.3.2　我國機(jī)場的經(jīng)營管理模式
12.3.3　機(jī)場特許經(jīng)營模式
12.3.4　一市兩場運(yùn)營模式淺析
12.4　機(jī)場業(yè)管理體制改革的概況
12.4.1　機(jī)場屬地化改革的歷史回顧
12.4.2　民航機(jī)場屬地化改革操作中存在的問題
12.4.3　我國機(jī)場上市公司改制重組特點(diǎn)與模式解析
12.4.4　深化機(jī)場改革的意義與對策
12.4.5　深化民航機(jī)場管理體制改革的建議
12.5　機(jī)場經(jīng)營管理的對策與措施
12.5.1　中美機(jī)場管理模式的區(qū)別及對我國的啟示
12.5.2　港澳機(jī)場的管理模式及啟示
12.5.3　機(jī)場經(jīng)營管理需要提高科學(xué)決策能力
12.5.4　推進(jìn)我國機(jī)場管理從經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的對策

13.1　機(jī)場的商業(yè)開發(fā)概述
13.1.1　機(jī)場商業(yè)化經(jīng)營應(yīng)確定的目標(biāo)客戶
13.1.2　機(jī)場商業(yè)化運(yùn)營應(yīng)最大化特許經(jīng)營收費(fèi)
13.1.3　解析做好商業(yè)業(yè)態(tài)組合的要點(diǎn)
13.1.4　機(jī)場商業(yè)經(jīng)營的總體規(guī)劃建議
13.2　機(jī)場媒體的發(fā)展
13.2.1　機(jī)場媒體業(yè)漸受重視
13.2.2　機(jī)場媒體發(fā)展總體形勢分析
13.2.3　奧運(yùn)效應(yīng)給機(jī)場媒體帶來的困惑及對策
13.3　民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展
13.3.1　民用機(jī)場廣告業(yè)簡述
13.3.2　民用機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點(diǎn)
13.3.3　民用機(jī)場廣告業(yè)存在的問題
13.3.4　民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢
13.3.5　民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展對策
13.4　機(jī)場零售業(yè)的發(fā)展概況
13.4.1　全球機(jī)場零售業(yè)掀起第二次革命浪潮
13.4.2　機(jī)場零售業(yè)務(wù)面臨巨大商機(jī)
13.4.3　我國機(jī)場零售業(yè)體制性制約亟待突破
13.5　機(jī)場餐飲業(yè)發(fā)展概述
13.5.1　快餐連鎖品牌紛紛進(jìn)駐機(jī)場
13.5.2　深圳機(jī)場餐飲服務(wù)價(jià)值獲肯定
13.5.3　機(jī)場餐飲價(jià)格虛高受詬病
13.5.4　機(jī)場餐飲業(yè)的出路探討

14.1　機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值探討
14.1.1　機(jī)場信息資源解析
14.1.2　信息是機(jī)場業(yè)的核心資源
14.1.3　機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值的體現(xiàn)及要求
14.1.4　機(jī)場信息資源價(jià)值開發(fā)利用的方式
14.2　機(jī)場業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問題
14.2.1　機(jī)場信息交流的不對稱
14.2.2　機(jī)場管理人員對信息的有效需求不足
14.2.3　機(jī)場信息資源管理缺失
14.3　機(jī)場信息資源開發(fā)利用對策
14.3.1　樹立機(jī)場信息資源開發(fā)利用的理念
14.3.2　擴(kuò)大機(jī)場管理人員的信息需求
14.3.3　加強(qiáng)機(jī)場信息資源開發(fā)利用的管理
14.3.4　推進(jìn)機(jī)場信息資源管理的職能化
14.3.5　增強(qiáng)機(jī)場信息資源服務(wù)的能力和水平
14.4　民航機(jī)場信息集成平臺的構(gòu)建探析
14.4.1　信息集成平臺建設(shè)的意義
14.4.2　集成網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求
14.4.3　信息處理的技術(shù)要求
14.4.4　平臺接口的技術(shù)要求

15.1　法蘭克福機(jī)場集團(tuán)（FRAPORT AG）
15.1.1　公司簡介
15.1.2　法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
15.1.3　法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
15.1.4　法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
15.2　英國機(jī)場管理局（BAA）
15.2.1　公司簡介
15.2.2　英國機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
15.2.3　英國機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
15.2.4　英國機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
15.3　日本機(jī)場大廈株式會社
15.3.1　公司簡介
15.3.2　日本機(jī)場大廈株式會社經(jīng)營狀況分析
15.3.3　日本機(jī)場大廈株式會社經(jīng)營狀況分析
15.3.4　日本機(jī)場大廈株式會社經(jīng)營狀況分析
15.4　新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
15.4.1　公司簡介
15.4.2　新航經(jīng)營狀況分析
15.4.3　新航經(jīng)營狀況分析
15.4.4　新航經(jīng)營狀況分析

16.1　香港機(jī)場管理局
16.1.1　公司簡介
16.1.2　香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
16.1.3　香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
16.1.4　香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
16.2　北京首都國際機(jī)場股份有限公司
16.2.1 企業(yè)概況
16.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
16.2.3 企業(yè)盈利能力分析
16.2.4 企業(yè)償債能力分析
16.2.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
16.2.6 企業(yè)成長能力分析
16.3　上海國際機(jī)場股份有限公司
16.3.1 企業(yè)概況
16.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
16.3.3 企業(yè)盈利能力分析
16.3.4 企業(yè)償債能力分析
16.3.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
16.3.6 企業(yè)成長能力分析
16.4　廣州白云國際機(jī)場股份有限公司
16.4.1 企業(yè)概況
16.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
16.4.3 企業(yè)盈利能力分析
16.4.4 企業(yè)償債能力分析
16.4.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
16.4.6 企業(yè)成長能力分析
16.5　深圳市機(jī)場股份有限公司
16.5.1 企業(yè)概況
16.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
16.5.3 企業(yè)盈利能力分析
16.5.4 企業(yè)償債能力分析
16.5.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
16.5.6 企業(yè)成長能力分析
16.6　海南省美蘭機(jī)場股份有限公司
16.6.1 企業(yè)概況
16.6.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
16.6.3 企業(yè)盈利能力分析
16.6.4 企業(yè)償債能力分析
16.6.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
16.6.6 企業(yè)成長能力分析
16.7　廈門國際航空港股份有限公司
16.7.1 企業(yè)概況
16.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
16.7.3 企業(yè)盈利能力分析
16.7.4 企業(yè)償債能力分析
16.7.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
16.7.6 企業(yè)成長能力分析

第十七章2019-2025年中國機(jī)場行業(yè)投資與前景規(guī)劃分析
17.1　機(jī)場與其利益相關(guān)者的關(guān)系
17.1.1　機(jī)場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類
17.1.2　機(jī)場與航空公司之間的關(guān)系
17.1.3　機(jī)場與旅客、貨主之間的關(guān)系
17.1.4　機(jī)場與規(guī)制人之間的關(guān)系
17.1.5　機(jī)場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系
17.2　我國中小型機(jī)場融資策略探討
17.2.1　機(jī)場建設(shè)融資的主要渠道
17.2.2　引入戰(zhàn)略投資者
17.2.3　BOT融資
17.2.4　與金融結(jié)合
17.2.5　PPP融資模式在中小機(jī)場的應(yīng)用
17.3　中國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃前景
17.3.1　十二五期間中國機(jī)場建設(shè)空間巨大
17.3.2　十二五期間機(jī)場建設(shè)規(guī)劃布局
17.3.3　十二五期間非航業(yè)務(wù)成機(jī)場盈利新基點(diǎn)