我國航空客運(yùn)業(yè)經(jīng)過新中國60年的發(fā)展，作為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要行業(yè)和先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，我國航空客運(yùn)業(yè)伴隨整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷發(fā)展壯大。特別是改革開放30多年來，航空運(yùn)量持續(xù)快速增長，航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)，機(jī)場(chǎng)、空管等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展，管理體制改革和擴(kuò)大對(duì)外開放邁出較大步伐。2013年，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的情況下，我國航空客運(yùn)主要運(yùn)輸指標(biāo)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。2014年前三季度，我國航空客運(yùn)旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.6億人次，保持10%以上的增長率。但隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)，會(huì)逐步加劇了對(duì)航空客運(yùn)的沖擊，特別是對(duì)于短于800公里的航線影響程度最大，而對(duì)于800至1200公里的航線影響程度中等，而對(duì)于長程航線則影響不大，面對(duì)如此情況，未來航空客運(yùn)的發(fā)展將面臨不小的挑戰(zhàn)。根據(jù)我國鐵路中長期規(guī)劃，到2020年將全面建成大中城市高鐵客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，到時(shí)對(duì)航空客運(yùn)的分流影響將集中凸顯。高鐵的興起將使民航的未來市場(chǎng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的變化，民航運(yùn)輸與高鐵存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的領(lǐng)域集中在里程在500-1500公里的航線上，而隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷推進(jìn)和優(yōu)化，民航將退出部分國內(nèi)短線市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。民航相對(duì)于鐵路來說，地域限制性沒有那么強(qiáng)，就長遠(yuǎn)發(fā)展來看，民航今后的主要發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是國際航線以及和高鐵不存在市場(chǎng)重疊的遠(yuǎn)程航線和支線。就現(xiàn)階段我國民航在國際運(yùn)輸方面的市場(chǎng)份額占有率來看，還存在著很大的發(fā)展空間，國內(nèi)各大航空公司在這些市場(chǎng)還會(huì)較大作為，未來發(fā)展也還是大有潛力的。未來在這一局勢(shì)下，我國航空客運(yùn)只有把握自身的長線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，適度增加遠(yuǎn)距離航線的班次，并更換相應(yīng)型號(hào)的飛機(jī)；科學(xué)和應(yīng)地制宜地發(fā)展支線航空，對(duì)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的挑戰(zhàn)，最大地利用航空相對(duì)于高鐵的靈活性優(yōu)勢(shì)；在機(jī)票價(jià)格上進(jìn)行合理調(diào)整，提升與高鐵之間的競(jìng)爭(zhēng)力，并不斷提高軟服務(wù)質(zhì)量，充分把握旅途時(shí)間這一對(duì)旅客起關(guān)鍵作用的影響因素，對(duì)整個(gè)運(yùn)行過程進(jìn)行合理的調(diào)整，保持這一優(yōu)勢(shì)。但除了競(jìng)爭(zhēng)，亦可以選擇合作共贏，未來國內(nèi)航空和高鐵發(fā)展趨勢(shì)也將是合作與競(jìng)爭(zhēng)并存，而合作能給雙方帶來更多的效益，也為旅客帶來更多的方便。

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