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內(nèi)容概括

我國(guó)高速鐵路發(fā)展起步雖晚，但發(fā)展最快。我國(guó)鐵路通過技術(shù)創(chuàng)新，在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域，形成了具有中國(guó)特色的高鐵技術(shù)體系，總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2014年，中國(guó)高速鐵路投資規(guī)模為6300億元。2014年，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程為1.65萬公里，同比增長(zhǎng)49.22%。到2015年底，全國(guó)高鐵1.9萬公里，居世界第一位。隨著國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)的不確定性隱現(xiàn)，投資海外高鐵市場(chǎng)被寄予了越來越多的厚望。中國(guó)高鐵“走出去”已是一個(gè)長(zhǎng)期的國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)的晉億實(shí)業(yè)、時(shí)代新材等一些細(xì)分領(lǐng)域龍頭擁有全部或部分進(jìn)入海外市場(chǎng)的認(rèn)證。目前，中國(guó)與泰國(guó)、老撾、保加利亞、黑山、斯洛文尼亞、土耳其等國(guó)的主管部門以及部分國(guó)外鐵路設(shè)備企業(yè)分別簽署了高鐵合作協(xié)議，中國(guó)現(xiàn)已獲得沙特、委內(nèi)瑞拉和土耳其高鐵項(xiàng)目，中國(guó)高鐵海外市場(chǎng)正在加速壯大。截至目前，全球投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路近1.4萬公里，分布在全球17個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球有近一半里程的高速鐵路由中國(guó)運(yùn)營(yíng)。目前，中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略主要方式為高鐵設(shè)備的輸出、高鐵技術(shù)的輸出及建造人才的輸出，未來將趨向于高鐵領(lǐng)域全面合作。在中國(guó)大建高鐵的示范作用下，中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)性能的可靠性已獲得越來越多的國(guó)家認(rèn)可和接受，未來中國(guó)海外高鐵投資市場(chǎng)巨大。隨著中國(guó)多條高鐵項(xiàng)目建成通車，東、中部地區(qū)已經(jīng)漸次進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。中國(guó)將高鐵作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間國(guó)家將在財(cái)政投入、建設(shè)用地、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)環(huán)境等方面加大支持力度。國(guó)家鐵路局發(fā)布《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃征求意見稿》，高速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬人口以上的城市、90%地級(jí)行政中心。要基本實(shí)現(xiàn)國(guó)家、區(qū)域中心城市1至8小時(shí)高速通達(dá)圈；相鄰大中城市1至4小時(shí)快速交通圈；城市群內(nèi)0.5小時(shí)至2小時(shí)通勤圈。至2020年末，中國(guó)高速鐵路里程要達(dá)到3萬公里。

報(bào)告目錄

第一章高速鐵路相關(guān)概述 18

第一節(jié) 鐵路的定義及其相關(guān)概述 18

一、中國(guó)鐵路的分類 18
二、中國(guó)鐵路主要干線 21
三、中國(guó)鐵路歷次提速情況 22

第二節(jié) 高速鐵路定義及相關(guān)概述 23

一、高速鐵路的定義 23
二、高速鐵路的發(fā)展歷史 23
三、高速鐵路的主要特征 27
四、高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) 28

第三節(jié) 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ) 29

一、車身流線型減少阻力 29
二、大功率電力機(jī)車 29
三、軌道無接縫超長(zhǎng)鋼軌 30
四、全自動(dòng)控制系統(tǒng) 30

第四節(jié) 高速鐵路的安全體系 31

一、高速鐵路的行車安全問題 31
二、高速鐵路行車安全管理 32
三、高速鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)架 36

第二章世界高速鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 38

第一節(jié) 世界高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 38

一、世界高速鐵路建設(shè)歷程 38
二、世界各國(guó)高速鐵路的發(fā)展回顧 39
三、世界高速鐵路發(fā)展水平分析 41

第二節(jié) 世界高速鐵路技術(shù)分類 42

一、TGV技術(shù) 42
二、ICE技術(shù) 42
三、新干線技術(shù) 43
四、擺式列車 43
五、磁懸浮技術(shù) 43

第三節(jié) 世界高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式 44

一、“建運(yùn)合一”模式 44
二、“建運(yùn)分離”模式 45
三、工程建設(shè)指揮部模式 48

第四節(jié) 世界國(guó)家高速鐵路的發(fā)展分析 49

一、法國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 49
（一）法國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 49
（二）法國(guó)TGV高鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 50
（三）法國(guó)高鐵融資模式分析 55
二、德國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 55
（一）德國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 55
（二）德國(guó)ICE高鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 59
（三）德國(guó)高鐵融資模式分析 60
三、日本高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 60
（一）日本高速鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 60
（二）日本新干線的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 66
（三）日本高鐵融資模式分析 66
四、西班牙高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 67
（一）西班牙高鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析 67
（二）西班牙AVE子彈火車運(yùn)營(yíng) 69
（三）西班牙高鐵融資模式分析 69

第三章中國(guó)高速鐵路建設(shè)運(yùn)行環(huán)境解析 74

第一節(jié) 2015年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 74

一、中國(guó)GDP增長(zhǎng)情況分析 74
二、工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)分析 75
三、社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析 76
四、全社會(huì)消費(fèi)品零售總額 77
五、城鄉(xiāng)居民收入增長(zhǎng)分析 78
六、居民消費(fèi)價(jià)格變化分析 79
七、對(duì)外貿(mào)易發(fā)展形勢(shì)分析 80

第二節(jié) 中國(guó)高速鐵路建設(shè)運(yùn)行政策環(huán)境分析 81

一、高鐵行業(yè)監(jiān)管體制分析 81
二、高鐵行業(yè)相關(guān)政策匯總 81
三、高鐵行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃 83
（一）《國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》 83
（二）《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》 84
（三）《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》 84
（四）《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃征求意見稿》 85

第三節(jié) 中國(guó)高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 86

一、人口環(huán)境分析 86
二、教育環(huán)境分析 87
三、文化環(huán)境分析 88
四、科技環(huán)境分析 89
五、生態(tài)環(huán)境分析 90
六、中國(guó)城鎮(zhèn)化率 91

第四節(jié) 中國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展水平分析 91

一、高速鐵路技術(shù)體系分析 91
（一）工務(wù)工程 91
（二）牽引供電 92
（三）列車運(yùn)行控制 92
（四）高速列車 92
（五）客運(yùn)服務(wù) 94
二、高鐵主要技術(shù)發(fā)展分析 94
（一）高鐵土建工程施工技術(shù) 94
（二）高鐵車輛設(shè)備生產(chǎn)技術(shù) 95
（三）高鐵控制系統(tǒng)技術(shù)水平 95
三、高鐵的創(chuàng)新發(fā)展分析 95
（一）車體頭型的創(chuàng)新 95
（二）車體密封的創(chuàng)新 96
（三）弓網(wǎng)受流技術(shù)的創(chuàng)新 96
（四）高速轉(zhuǎn)向架的創(chuàng)新 97
四、高鐵關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新 98
（一）無砟軌道技術(shù) 98
（二）大跨多塔纜索橋技術(shù) 98
（三）大噸位箱梁制運(yùn)架技術(shù) 99

第四章中國(guó)高速鐵路建設(shè)行業(yè)整體運(yùn)行形勢(shì)透析 100

第一節(jié) 高速鐵路建設(shè)的意義 100

一、高速鐵路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益 100
二、高速鐵路的作用及建設(shè)的目的 101

第二節(jié) 高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 101

一、高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀 101
二、高鐵經(jīng)濟(jì)的同城效益 102
三、高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響 104
四、高鐵經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略思考 106

第三節(jié) 高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響 109

一、高鐵建設(shè)對(duì)城市本體發(fā)展的影響 109
二、高鐵建設(shè)對(duì)城市區(qū)域空間的影響 112
三、高鐵對(duì)區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)的影響 115
四、高鐵對(duì)城市圈空間布局的影響 115

第四節(jié) 中國(guó)高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略 121

一、高速鐵路投融資體制改革亟待深入 121
二、中國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外高速鐵路建設(shè)模式 122

第五章中國(guó)鐵路投資建設(shè)情況分析 124

第一節(jié) 鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀 124

一、鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模 124
二、鐵路固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu) 124

第二節(jié) 鐵路建設(shè)現(xiàn)狀 125

一、鐵路營(yíng)業(yè)里程 125
二、鐵路新增里程 126
三、鐵路復(fù)線里程 126
四、鐵路電氣化里程 126
五、鐵路新開工項(xiàng)目動(dòng)向 127
六、鐵路通車動(dòng)向 127

第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸情況 128

一、旅客運(yùn)輸 128
二、貨物運(yùn)輸 129

第四節(jié) 鐵路工程企業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 129

一、鐵路工程企業(yè)單位數(shù) 129
二、鐵路工程從業(yè)人數(shù) 130
三、鐵路工程營(yíng)業(yè)收入 130

第六章中國(guó)高速鐵路投資建設(shè)情況分析 131

第一節(jié) 高鐵建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析 131

第二節(jié) 高鐵投資資金來源分析 132

一、中央財(cái)政預(yù)算投入 132
二、鐵路建設(shè)基金 132
三、地方政府及社會(huì)投資 132
四、鐵路建設(shè)債券 133
五、既有鐵路通過股改上市 133

第三節(jié) 高鐵投資建設(shè)情況分析 133

一、高速鐵路規(guī)劃布局 133
二、高鐵建設(shè)投資規(guī)模 135
三、高鐵投資結(jié)構(gòu)情況 135
四、高鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模 136
五、高鐵投產(chǎn)新線里程 136
六、高鐵客運(yùn)規(guī)模分析 136

第四節(jié) 高鐵工程承包市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 137

第五節(jié) 高鐵工程項(xiàng)目造價(jià)情況分析 138

一、高鐵工程項(xiàng)目造價(jià)情況 138
二、京滬高鐵工程造價(jià)情況 138

第六節(jié) 高鐵工程建設(shè)成本管理分析 142

一、高鐵工程成本管理現(xiàn)狀 142
二、高鐵成本管理影響因素 143
三、高鐵成本管理存在的問題 144

第七節(jié) 西部地區(qū)高鐵建設(shè)情況分析 146

一、西部高鐵建設(shè)現(xiàn)狀分析 146
二、西部高鐵建設(shè)規(guī)劃分析 148

第八節(jié) 高鐵建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)程情況分析 149

一、高鐵已建項(xiàng)目情況分析 149
二、高鐵項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃情況 151

第七章中國(guó)高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及適用性分析 155

第一節(jié) 中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展模式的探索 155

一、選擇中國(guó)特色高速鐵路發(fā)展之路 155
二、建立中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 157
三、中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的啟示 158

第二節(jié) 高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理模式分析 161

一、“網(wǎng)運(yùn)分離”模式 161
二、“網(wǎng)運(yùn)合一”模式 162
三、經(jīng)營(yíng)管理模式比較 163

第三節(jié) 高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究 164

一、高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析 164
二、高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性 166
（一）高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式 166
（二）樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式的適用性 167
三、京滬高鐵無錫站的實(shí)例說明 168

第八章中國(guó)高速鐵路信息化發(fā)展及應(yīng)用分析 170

第一節(jié) 高鐵信息化市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 170

一、軌道交通信息化發(fā)展?fàn)顩r分析 170
（一）軌道交通信息化投資規(guī)模 170
（二）軌道交通信息化產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 170
二、高鐵信息化投資情況分析 171
三、高鐵信息化競(jìng)爭(zhēng)格局分析 171
四、高鐵信息化發(fā)展前景分析 172

第二節(jié) 高鐵信息化數(shù)字化系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r分析 173

一、高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)簡(jiǎn)介 173
二、高鐵信息化數(shù)字化系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 174
三、高鐵信息化數(shù)字化系統(tǒng)發(fā)展壁壘 174
（一）經(jīng)驗(yàn)壁壘 174
（二）技術(shù)壁壘 175
（三）資金壁壘 175
四、高鐵信息化數(shù)字化系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局 175

第三節(jié) 高鐵信息化細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展及應(yīng)用分析 176

一、高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)發(fā)展及應(yīng)用分析 176
（一）高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的概述 176
（二）高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)需求分析 183
（三）高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)安全影響因素 184
二、高鐵車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)發(fā)展及應(yīng)用分析 188
（一）高鐵車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的功能 188
（二）高鐵車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的組成 189
（三）高鐵車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局 190
三、高鐵智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展及應(yīng)用分析 191
（一）高鐵智能網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介 191
（二）高鐵智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu) 191
（三）高鐵智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用情況 192
（四）高鐵智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)難點(diǎn) 193
四、高鐵信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)展及應(yīng)用分析 194
（一）高鐵信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能作用 194
（二）高鐵信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)文件系統(tǒng)分析 195
（三）高鐵信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)常見故障 196
（四）高鐵信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局 197
五、高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展及應(yīng)用分析 197
（一）高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的概述 197
（二）高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 204
（三）高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用情況 206

第九章中國(guó)主要高鐵客運(yùn)專線建設(shè)運(yùn)營(yíng)分析 212

第一節(jié) 高鐵“四縱”客運(yùn)專線建設(shè)運(yùn)營(yíng)分析 212

一、北京-上海客運(yùn)專線 212
（一）客運(yùn)專線的投資規(guī)模分析 212
（二）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 212
（三）客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)情況分析 213
（四）客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 213
二、北京-武漢-廣州-深圳-香港客運(yùn)專線 214
（一）客運(yùn)專線的投資規(guī)模分析 214
（二）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 214
（三）客運(yùn)專線的建設(shè)進(jìn)度情況 215
（四）客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)情況分析 215
（五）客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 216
三、北京-沈陽(yáng)-哈爾濱客運(yùn)專線 216
（一）客運(yùn)專線的投資規(guī)模分析 216
（二）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 217
（三）客運(yùn)專線的建設(shè)進(jìn)度情況 217
（四）客運(yùn)專線的建設(shè)意義分析 218
四、杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線 218
（一）客運(yùn)專線的投資規(guī)模分析 218
（二）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 219
（三）客運(yùn)專線的建設(shè)進(jìn)度情況 219
（四）客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)情況分析 220
（五）客運(yùn)專線的建設(shè)意義分析 220

第二節(jié) 高鐵“四橫”客運(yùn)專線建設(shè)運(yùn)營(yíng)分析 221

一、徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線 221
（一）客運(yùn)專線的投資規(guī)模分析 221
（二）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 222
（三）客運(yùn)專線的建設(shè)進(jìn)度情況 222
（四）客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)情況分析 222
（五）客運(yùn)專線的建設(shè)意義分析 223
二、上海-杭州-南昌-長(zhǎng)沙-貴陽(yáng)-昆明客運(yùn)專線 224
（一）客運(yùn)專線的投資規(guī)模分析 224
（二）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 224
（三）客運(yùn)專線的建設(shè)進(jìn)度情況 225
（四）客運(yùn)專線的重點(diǎn)工程分析 226
（五）客運(yùn)專線的運(yùn)載規(guī)模分析 226
三、青島-石家莊-太原客運(yùn)專線 226
（一）客運(yùn)專線的投資規(guī)模分析 226
（二）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 227
（三）客運(yùn)專線的建設(shè)進(jìn)度情況 228
（四）客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)情況分析 228
（五）客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 228
四、上海-南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線 229
（一）客運(yùn)專線的投資規(guī)模分析 229
（二）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 230
（三）客運(yùn)專線的建設(shè)進(jìn)度情況 231
（四）客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)情況分析 231
（五）客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 231

第三節(jié) 西部地區(qū)高鐵客運(yùn)專線建設(shè)運(yùn)營(yíng)分析 232

一、貴廣高鐵客運(yùn)專線 232
（一）客運(yùn)專線的投資規(guī)模分析 232
（二）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 232
（三）客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)情況分析 233
（四）客運(yùn)專線建設(shè)最新動(dòng)態(tài) 233
二、西成高鐵客運(yùn)專線 233
（一）客運(yùn)專線的投資規(guī)模分析 233
（二）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 234
（三）客運(yùn)專線的重點(diǎn)工程分析 234
（四）客運(yùn)專線的前景分析 235
三、寶蘭客專客運(yùn)專線 236
（一）客運(yùn)專線的投資規(guī)模分析 236
（二）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 236
（三）客運(yùn)專線的重點(diǎn)工程分析 236
（四）客運(yùn)專線的建設(shè)意義分析 238

第十章中國(guó)城際高鐵客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況分析 239

第一節(jié) 環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 239

一、客運(yùn)系統(tǒng)的投資規(guī)模分析 239
二、客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 239
三、客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)度情況 239
四、客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)情況分析 241
五、客運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 241

第二節(jié) 長(zhǎng)三角城際客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 242

一、客運(yùn)系統(tǒng)的投資規(guī)模分析 242
二、客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 242
三、客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)度情況 243
四、客運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 244

第三節(jié) 珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 245

一、客運(yùn)系統(tǒng)的投資規(guī)模分析 245
二、客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 246
三、客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)度情況 246
四、客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)情況分析 247
五、客運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 247

第四節(jié) 長(zhǎng)株潭城際客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 248

一、客運(yùn)系統(tǒng)的投資規(guī)模分析 248
二、客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 248
三、客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)度情況 249
四、客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)情況分析 249
五、客運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 249

第五節(jié) 成渝經(jīng)濟(jì)圈城際客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 250

一、客運(yùn)系統(tǒng)的投資規(guī)模分析 250
二、客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 250
三、客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)度情況 251
四、客運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 252

第六節(jié) 其他城際高鐵客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 252

一、中原城市群城際客運(yùn)系統(tǒng) 252
（一）客運(yùn)系統(tǒng)的投資規(guī)模 252
（二）客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)情況 253
（三）客運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 253
二、武漢城市圈城際客運(yùn)系統(tǒng) 254
（一）客運(yùn)系統(tǒng)的投資規(guī)模 254
（二）客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)情況 254
（三）客運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 255
三、關(guān)中城鎮(zhèn)群城際客運(yùn)系統(tǒng) 255
（一）客運(yùn)系統(tǒng)的投資規(guī)模 255
（二）客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)情況 256
（三）客運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 257
四、海峽西岸城鎮(zhèn)群城際客運(yùn)系統(tǒng) 257
（一）客運(yùn)系統(tǒng)的投資規(guī)模 257
（二）客運(yùn)系統(tǒng)路線站點(diǎn)分布 258
（三）客運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 258

第十一章中國(guó)高鐵對(duì)交通運(yùn)輸格局的影響分析 259

第一節(jié) 交通運(yùn)輸格局情況分析 259

一、交通運(yùn)輸行業(yè)投資規(guī)模 259
二、旅客運(yùn)輸格局分析 259
三、貨物運(yùn)輸格局分析 260
四、高鐵在城市對(duì)外交通的影響 260

第二節(jié) 高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)影響分析 261

一、高鐵與民航的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比 261
二、高鐵對(duì)航空的替代性分析 262
三、高鐵對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊?262
四、高鐵和航空客運(yùn)功能整合 263
五、空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展模式分析 264
六、高鐵影響航空客運(yùn)情況 265

第三節(jié) 高鐵與公路的競(jìng)爭(zhēng)影響分析 274

一、高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比 274
二、高鐵對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊懛治?275
（一）高鐵對(duì)公路貨運(yùn)的影響 275
（二）高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響 276
三、高鐵和公路客運(yùn)功能整合 277
四、公路運(yùn)輸發(fā)展新定位分析 278
五、公路客運(yùn)發(fā)展調(diào)整對(duì)策分析 280

第四節(jié) 高鐵與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)影響分析 283

一、高鐵對(duì)鐵路行業(yè)的影響分析 283
（一）既有干線鐵路運(yùn)能長(zhǎng)期飽和 283
（二）高鐵釋放鐵路貨運(yùn)能力 284
二、高速鐵路促進(jìn)鐵路的改革 288
三、高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略意義 289

第十二章中國(guó)高速鐵路建設(shè)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 291

第一節(jié) 中國(guó)中鐵股份有限公司（601390） 291

一、企業(yè)基本情況介紹 291
二、企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 291
三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 292
四、企業(yè)盈利能力分析 293
五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 293
六、企業(yè)償債能力分析 294
七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 294
八、企業(yè)發(fā)展能力分析 295

第二節(jié) 中國(guó)鐵建股份有限公司（601186） 296

一、企業(yè)基本情況介紹 296
二、企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 297
三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 298
四、企業(yè)盈利能力分析 299
五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 299
六、企業(yè)償債能力分析 299
七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 300
八、企業(yè)發(fā)展能力分析 300

第三節(jié) 中鐵二局股份有限公司（600528） 301

一、企業(yè)基本情況介紹 301
二、企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 301
三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 303
四、企業(yè)盈利能力分析 303
五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 304
六、企業(yè)償債能力分析 304
七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 304
八、企業(yè)發(fā)展能力分析 305

第四節(jié) 廣深鐵路股份有限公司（601333） 305

一、企業(yè)基本情況 305
二、企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 306
三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 307
四、企業(yè)盈利能力分析 308
五、企業(yè)償債能力分析 308
六、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 309
七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 309

第五節(jié) 大秦鐵路股份有限公司（601006） 309

一、企業(yè)基本情況 309
二、企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 310
三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 311
四、企業(yè)盈利能力分析 312
五、企業(yè)償債能力分析 312
六、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 313
七、企業(yè)成本費(fèi)用分析 313

第十三章中國(guó)高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)及前景分析 315

第一節(jié) 高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 315

一、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建多方式一體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 315
二、良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展 315
三、豐富的票價(jià)模式，一票制的不斷推廣 315
四、推動(dòng)信息化發(fā)展，不斷提升高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的服務(wù)水平 316
五、重視安全，發(fā)展環(huán)境友好型的高速鐵路 316

第二節(jié) 高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析 316

第三節(jié) 高速鐵路“十三五”總體規(guī)劃 317

第四節(jié) 中國(guó)高速鐵路建設(shè)情況預(yù)測(cè) 317

一、中國(guó)高速鐵路建設(shè)投資規(guī)模預(yù)測(cè) 317
二、中國(guó)高鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè) 318
三、中國(guó)高鐵客運(yùn)規(guī)模預(yù)測(cè) 318

第十四章中國(guó)高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略研究 320

第一節(jié) 中國(guó)高鐵行業(yè)投資機(jī)會(huì) 320

一、高鐵行業(yè)投資壁壘分析 320
（一）許可資質(zhì)壁壘 320
（二）資金壁壘 320
（三）技術(shù)壁壘 320
二、高鐵行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 321
三、能源危機(jī)凸現(xiàn)高速鐵路發(fā)展空間 322

第二節(jié) 中國(guó)高鐵行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn) 323

一、行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn) 323
二、宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) 323
三、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 324
四、行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 324
五、項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn) 324
六、安全事故風(fēng)險(xiǎn) 325

第三節(jié) 中國(guó)高鐵建設(shè)項(xiàng)目投資控制策略 325

一、項(xiàng)目決策階段投資控制 325
二、項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段投資控制 326
三、工程發(fā)包階段投資控制 328
四、施工建設(shè)階段投資控制 329
五、竣工驗(yàn)收階段投資控制 331

第四節(jié) 中國(guó)高鐵行業(yè)投融資策略 331

一、高鐵行業(yè)融資渠道分析 331
（一）股權(quán)融資渠道 332
（二）債券融資渠道 332
二、高鐵行業(yè)投融資模式分析 333
（一）“部省合資”投融資模式 333
（二）PPP投融資模式 336
（三）ABS融資模式 337
（四）CPPP投融資模式 338
（五）BOT投融資模式 343
（六）GBP投融資模式 344
三、高鐵行業(yè)投融資實(shí)例分析 347
（一）臺(tái)灣高鐵投融資模式 347
（二）武廣高鐵投融資模式 349
（三）京滬高鐵投融資模式 349
四、高鐵行業(yè)投融資模式對(duì)策 351

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