鐵路運(yùn)輸是我國(guó)主要的中、長(zhǎng)途運(yùn)輸方式。近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展推動(dòng)了鐵路客運(yùn)的不斷發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)了鐵路空調(diào)客車的不斷進(jìn)步，以滿足旅客對(duì)乘車環(huán)境的舒適性要求。然而，隨著中國(guó)鐵路向高速化、舒適化的方向發(fā)展，列車空調(diào)系統(tǒng)作為其密不可分的一部分?；疖嚳照{(diào)和家用空調(diào)還有一個(gè)不同，就是后者一個(gè)型號(hào)成千上萬(wàn)臺(tái)套生產(chǎn)，可以安裝在千家萬(wàn)戶。而火車空調(diào)要根據(jù)列車及運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行定制，同樣是一臺(tái)空調(diào)，安裝在不同的列車上產(chǎn)品將完全不一樣。列車空調(diào)機(jī)組主要有分體式和單元式2種，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)列車采用的是單元式。單元式空調(diào)機(jī)組為頂置式，通過(guò)送風(fēng)道向車廂內(nèi)供應(yīng)冷卻空氣。目前國(guó)內(nèi)的列車空調(diào)機(jī)組大多采用定頻控制，制冷系統(tǒng)為單冷型，冬季需要采暖的以電熱裝置供熱。每節(jié)車廂一般配置1臺(tái)或2臺(tái)空調(diào)機(jī)組和1套獨(dú)立的空調(diào)控制系統(tǒng)，可以自動(dòng)運(yùn)行或由司機(jī)室集中控制運(yùn)行。單元式列車空調(diào)機(jī)組南于受安裝空間條件限制，空調(diào)機(jī)組和換熱器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得很緊湊，因此能效比普遍低于民用和商用的產(chǎn)品。為了降低運(yùn)行能耗，近幾年有列車空調(diào)制造廠家提了變頻、多級(jí)能量調(diào)節(jié)、熱泵等多種節(jié)能方案，并在國(guó)內(nèi)少數(shù)軌道線路上得到應(yīng)用，但由于安全性、可靠性、安裝條件和成本等原因，短期內(nèi)難以進(jìn)行大范圍推廣。由于車輛大小的不同，機(jī)車、客車和動(dòng)車組對(duì)空調(diào)制冷量功率大小需求也不同，通常1輛機(jī)車配置1臺(tái)空調(diào)、客車和動(dòng)車組則是每輛車配置2臺(tái)空調(diào)。根據(jù)2006年出臺(tái)的我國(guó)鐵路“十一五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)鐵路運(yùn)輸車輛空調(diào)市場(chǎng)需求在2010年達(dá)到9585臺(tái)，而2008年10月31日，《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》調(diào)整方案獲得國(guó)家批準(zhǔn)，新規(guī)劃將進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、迅速提高裝備水平的要求。新調(diào)整的方案，將2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬(wàn)公里調(diào)整為12萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里，電化率由50%調(diào)整為60%，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。新調(diào)整規(guī)劃將進(jìn)一步提高對(duì)鐵路客運(yùn)車輛的需求，為鐵路客運(yùn)車輛空調(diào)提供了廣闊的市場(chǎng)前景。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)鐵路列車空調(diào)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將有望接近16億元。 

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