21世紀以來，在以往20年發(fā)展的基礎上，中國船舶工業(yè)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展勢頭，國際地位迅速提升。我國已經能夠自主設計建造幾乎所有類型船舶，出口船舶中90%以上為自主品牌船型。
　　2013年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1664家，實現(xiàn)主營業(yè)務收入6001億元，比上年同期下降3.6%。其中，船舶制造企業(yè)4071億元，比上年同期下降6.2%；船舶配套企業(yè)932億元，比上年同期下降2.1%；船舶修理企業(yè)225億元，比上年同期增長11.4%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額252億元，比上年同期下降13.1%。其中，船舶制造企業(yè)171億元，比上年同期下降18.3%；船舶配套企業(yè)47.2億，比上年同期增長7.8%；船舶修理企業(yè)4.2億元，比上年同期增長13.1%。
　　2014年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1492家，實現(xiàn)主營業(yè)務收入5626.9億元，同比增長10.5%；實現(xiàn)利潤總額244億元，同比增長21.3%。
　　2015年1-5月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1442家，實現(xiàn)主營業(yè)務收入2908.1億元，同比增長6.8%。實現(xiàn)利潤總額85.4億元，同比下降13.3%。
　　中國散貨船、油船、集裝箱船3大主流船型整體經濟技術水平在國際上具有一定的競爭優(yōu)勢，已經具備了3大主流船型的自主開發(fā)能力，形成了具有較強國際競爭力的品牌船型。手持訂單中散貨船市場占有率達到國際市場的46%，居世界第一位。油船和集裝箱船的市場占有率分別達到國際市場的27%和20%，均居世界第二位。除豪華郵輪外，我國已經能夠建造大型天然氣船、大型客滾船、大型挖泥船、萬箱級集裝箱船等在內的各種高技術船舶。
　　2015年是船舶工業(yè)十二五規(guī)劃的最后一年，也是《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案》的最后一年，國家出臺的政策在船市危機的時候，有力的保障了船舶工業(yè)平穩(wěn)度過危機，在提高創(chuàng)新水平，推動結構調整、促進轉型升級、擴大國內需求、化解產能過剩等方面起到積極成效。
　　銀行及相關金融機構在對船舶制造行業(yè)進行信貸決策時，必須對行業(yè)存在的風險進行系統(tǒng)的評估。本研究報告運用大量專業(yè)的分析工具，并結合相關理論模型，綜合運用定量和定性的分析方法，對船舶制造行業(yè)近年的運行狀況及發(fā)展趨勢做了深入地分析，對行業(yè)的償債能力、盈利能力、營運能力和成長能力等關鍵指標進行了全面地剖析，并對船舶制造行業(yè)可能存在的政策風險、市場風險、技術風險等信貸風險進行了客觀嚴謹?shù)脑u估。本報告可為銀行在評估船舶制造行業(yè)項目貸款時提供極其有價值的參考意見，對銀行降低可能的信貸風險、提高貸款的安全性和穩(wěn)健性具有重要意義。

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