為了全面而準(zhǔn)確地反映地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢(shì)，中商情報(bào)網(wǎng)推出本報(bào)告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局、國家海關(guān)總署、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、國內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對(duì)我國地鐵業(yè)現(xiàn)狀、地鐵市場供需狀況、地鐵產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、地鐵重點(diǎn)企業(yè)狀況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)地鐵市場發(fā)展動(dòng)向作了詳盡深入的分析，并根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡對(duì)未來的發(fā)展前景與趨勢(shì)作了審慎的判斷，為地鐵產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會(huì)。為企業(yè)了解地鐵業(yè)、投資該領(lǐng)域提供決策參考依據(jù)。
第一章 2011-2013年城市軌道交通概述
1.1 城市軌道交通的相關(guān)簡介
1.1.1 城市軌道交通的定義及分類
1.1.2 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
1.1.3 城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式
1.2 2011-2013年世界城市軌道交通的發(fā)展
1.2.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
1.2.2 發(fā)達(dá)國家及地區(qū)城市軌道交通投融資模式
1.2.3 世界城市軌道交通發(fā)展迅猛
1.2.4 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢(shì)
1.3 2011-2013年中國城市軌道交通發(fā)展綜述
1.3.1 中國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展回顧
1.3.2 2011年城市軌道交通運(yùn)營里程概況
1.3.3 2012年中國城市軌道交通運(yùn)營里程概況
1.3.4 2013年中國城市軌道交通運(yùn)營里程概況
1.3.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件
1.3.6 中國發(fā)展城市軌道交通的必要性分析
1.4 中國城市軌道交通建設(shè)的問題與對(duì)策
1.4.1 城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問題
1.4.2 中國城市軌道交通發(fā)展中存在的不足
1.4.3 我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈
1.4.4 中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略
1.4.5 降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營成本的對(duì)策
1.4.6 進(jìn)一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑
1.4.7 發(fā)展我國城市軌道交通的建議
第二章 2011-2013年世界地鐵的建設(shè)
2.1 地鐵的相關(guān)簡述
2.1.1 地鐵的概念與特點(diǎn)
2.1.2 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
2.1.3 地鐵的主要用途
2.1.4 地下鐵路建造及供電、車輛
2.1.5 地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢(shì)
2.2 世界地鐵的發(fā)展概述
2.2.1 世界地鐵交通發(fā)展歷程
2.2.2 世界主要國家地鐵建設(shè)狀況
2.2.3 歐洲城市地鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn)
2.3 紐約地鐵
2.3.1 紐約地鐵發(fā)展概況
2.3.2 紐約地鐵運(yùn)營管理特點(diǎn)
2.3.3 紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理
2.3.4 票務(wù)管理
2.3.5 紐約地鐵員工的教育培訓(xùn)與文化建設(shè)
2.4 東京地鐵
2.4.1 東京地鐵系統(tǒng)概況
2.4.2 東京地鐵運(yùn)營管理特點(diǎn)
2.4.3 東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點(diǎn)
2.4.4 東京地鐵車站出入口的特點(diǎn)
2.5 新加坡地鐵
2.5.1 新加坡地鐵建設(shè)歷程
2.5.2 新加坡地鐵路線
2.5.3 新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù)
2.5.4 新加坡地鐵的車費(fèi)和車票
2.5.5 新加坡地鐵的綜合開發(fā)利用
2.6 世界其他城市地鐵發(fā)展概覽
2.6.1 倫敦地鐵
2.6.2 巴黎地鐵
2.6.3 布魯塞爾地鐵
2.6.4 首爾地鐵
2.6.5 開羅地鐵
2.6.6 印度地鐵
第三章 2011-2013年中國地鐵
行業(yè)分析
3.1 2011-2013年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
3.1.1 我國地鐵建設(shè)總體回顧
3.1.2 中國地鐵建設(shè)現(xiàn)狀概述
3.1.3 中國地鐵建設(shè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
3.1.4 我國地鐵高速發(fā)展下存在諸多隱憂
3.1.5 2014-2018年中國地鐵行業(yè)預(yù)測分析
3.2 地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析
3.2.1 地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本
3.2.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
3.2.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
3.2.4 中國地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向
3.3 中國地鐵管理體制與機(jī)制分析
3.3.1 地鐵管理體制與機(jī)制的重要性
3.3.2 中國地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新
3.3.3 不同城市管理體制的特征分析
3.3.4 地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析
3.3.5 中國地鐵管理體制的改革建議
3.4 2011-2013年地鐵行業(yè)的安全管理分析
3.4.1 地鐵建設(shè)的安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻
3.4.2 地鐵安全事故成因分析
3.4.3 地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)防范措施
3.4.4 地鐵建設(shè)安全管理的建議
3.5 中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析
3.5.1 放寬地鐵發(fā)展政策
3.5.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
3.5.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
3.5.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
3.5.5 強(qiáng)化地鐵工程管理
3.5.6 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
3.5.7 構(gòu)筑地鐵文化
第四章 新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的地鐵
投資建設(shè)
4.1 2011-2013年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀
4.1.1 2011年全球經(jīng)濟(jì)漸趨好轉(zhuǎn)
4.1.2 2012年全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇
4.1.3 2013年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析
4.1.4 世界主要國家及地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景展望
4.2 中國地鐵投資興建形勢(shì)分析
4.2.1 中國地鐵投資建設(shè)掀起高潮
4.2.2 2011年我國地鐵投資形勢(shì)
4.2.3 2012年我國地鐵投資形勢(shì)
4.2.4 2013年我國地鐵投資形勢(shì)
4.2.5 “十二五”期間我國地鐵投資或超萬億
4.2.6 未來十年仍是城市軌道交通發(fā)展黃金期
第五章 2011-2013年香港地鐵分析
5.1 香港地鐵發(fā)展概述
5.1.1 香港地鐵建設(shè)歷史
5.1.2 香港地鐵線路現(xiàn)狀
5.1.3 香港地鐵收費(fèi)模式
5.1.4 香港地鐵的特點(diǎn)
5.1.5 香港地鐵未來發(fā)展藍(lán)圖
5.2 香港地鐵積極開拓境外地鐵市場
5.2.1 香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè)
5.2.2 香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵運(yùn)營市場
5.2.3 香港鐵路加盟沈陽地鐵建設(shè)運(yùn)營
5.2.4 香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權(quán)
5.3 香港地鐵經(jīng)營管理策略分析
5.3.1 香港地鐵實(shí)行官辦民營運(yùn)營體制
5.3.2 香港地鐵經(jīng)營模式分析
5.3.3 香港地鐵的經(jīng)營管理戰(zhàn)略
5.3.4 香港地鐵公司實(shí)行成功的安全管理策略
5.4 香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性分析
5.4.1 香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的意義
5.4.2 鐵路發(fā)展研究模型簡析
5.4.3 鐵路票價(jià)彈性淺析
5.4.4 票價(jià)彈性系統(tǒng)個(gè)案研究分析
5.4.5 票價(jià)彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析
5.4.6 香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的評(píng)價(jià)
第六章 2011-2013年北京地鐵分析
6.1 北京地鐵相關(guān)概述
6.1.1 北京地鐵建設(shè)歷史
6.1.2 北京地鐵設(shè)施
6.1.3 北京地鐵車票
6.1.4 北京地鐵價(jià)格體系
6.2 2011-2013年北京地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.1 2011年2月北京8條地鐵同時(shí)開建
6.2.2 2011年12月底北京地鐵三條新線通車
6.2.3 2012年6月底北京地鐵6號(hào)線10號(hào)線實(shí)現(xiàn)通軌
6.2.4 2012年北京地鐵建設(shè)狀況
6.2.5 2013年北京地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
6.2.6 “十二五”北京地鐵建設(shè)規(guī)劃
6.2.7 “十二五”北京地鐵將推進(jìn)節(jié)能降耗改造
6.3 2011-2013年北京地鐵工程建設(shè)管理分析
6.3.1 北京地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn)
6.3.2 北京地鐵工程建設(shè)的基本情況
6.3.3 北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難
6.3.4 北京地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)
6.3.5 搞好地鐵工程建設(shè)的建議
6.4 2011-2013年北京“新地鐵”的建設(shè)
6.4.1 “新北京交通體系”簡述
6.4.2 “新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)和基本特征
6.4.3 “新地鐵”的發(fā)展體系
6.4.4 “新地鐵”的技術(shù)設(shè)備
6.4.5 “新地鐵”的員工培養(yǎng)方案
第七章 2011-2013年
上海地鐵分析
7.1 上海地鐵的相關(guān)概述
7.1.1 上海地鐵建設(shè)的啟動(dòng)
7.1.2 上海地鐵路線情況
7.1.3 上海地鐵線路的遠(yuǎn)景規(guī)劃
7.1.4 上海地鐵一票通
7.2 2011-2013年上海地鐵發(fā)展概況
7.2.1 上海地鐵發(fā)展歷程
7.2.2 2011年上海地鐵開通運(yùn)營狀況
7.2.3 2012年上海地鐵投資情況
7.2.4 2013年上海地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.2.5 上海地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
7.3 2011-2013年上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)分析
7.3.1 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點(diǎn)
7.3.2 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求
7.3.3 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問題與建議
7.3.4 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理發(fā)展對(duì)策
7.4 上海地鐵的商業(yè)化前景分析
7.4.1 地鐵建設(shè)影響上海房地產(chǎn)市場格局
7.4.2 上海地鐵商鋪投資形勢(shì)興旺
7.4.3 上海地鐵沿線開發(fā)前景廣闊
第八章 2011-2013年廣州地鐵分析
8.1 2011-2013年廣州地鐵建設(shè)概況
8.1.1 廣州已運(yùn)營地鐵線路情況
8.1.2 2011年6月廣州地鐵六號(hào)線二期建設(shè)正式動(dòng)工
8.1.3 2012年2月廣州地鐵6號(hào)線盾構(gòu)8標(biāo)隧道全線貫通
8.1.4 2012年5月底廣州地鐵六號(hào)線首期工程供電系統(tǒng)開始安裝
8.1.5 2013年廣州地鐵建設(shè)動(dòng)向分析
8.2 2011-2013年廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新
8.2.1 廣州地鐵二號(hào)線技術(shù)創(chuàng)新
8.2.2 移動(dòng)閉塞技術(shù)在三號(hào)線的應(yīng)用
8.2.3 線性電機(jī)在四號(hào)線的應(yīng)用
8.3 廣州地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)淺析與建議
8.3.1 廣州地鐵基本情況
8.3.2 廣州換乘車站基本情況
8.3.3 換乘站設(shè)計(jì)存在的問題
8.3.4 解決辦法
8.4 廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃
8.4.1 “十二五”廣州將新建11條地鐵
8.4.2 2013年廣州地鐵發(fā)展建設(shè)規(guī)劃
8.4.3 2020年廣州地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
第九章 2011-2013年其他城市地鐵建設(shè)分析
9.1 深圳
9.1.1 深圳地鐵建設(shè)總體概況
9.1.2 2011年6月底深圳5條地鐵線全部通車
9.1.3 2012年4月深圳地鐵11號(hào)線開建
9.1.4 2013年深圳地鐵11號(hào)線建設(shè)全面推進(jìn)
9.1.5 未來深圳地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
9.1.6 深圳地鐵經(jīng)營面臨的困境
9.2 天津
9.2.1 天津地鐵建設(shè)總體概況
9.2.2 2011年5月天津地鐵9號(hào)線部分站點(diǎn)試通車運(yùn)營
9.2.3 2012年7月天津地鐵2號(hào)線正式試運(yùn)營
9.2.4 2012年10月天津地鐵3號(hào)線試運(yùn)營
9.2.5 2013年4月天津地鐵2號(hào)線延長線全面施工
9.3 武漢
9.3.1 建設(shè)武漢地鐵的必要性
9.3.2 2011年12月武漢地鐵2號(hào)線積螃區(qū)間雙向貫通
9.3.3 2012年3月底武漢地鐵3號(hào)線正式開工
9.3.4 2012年6月底武漢地鐵2號(hào)線全線電通
9.3.5 2013年武漢地鐵6號(hào)線開工
9.3.6 2012-2017年武漢地鐵建設(shè)規(guī)劃
9.4 沈陽
9.4.1 2011年12月底沈陽地鐵2號(hào)線正式開通
9.4.2 2012年沈陽地鐵九、十號(hào)線啟動(dòng)建設(shè)
9.4.3 2013年沈陽地鐵九、十號(hào)線全面施工
9.4.4 未來沈陽地鐵發(fā)展建設(shè)規(guī)劃
9.4.5 地鐵建設(shè)給沈陽城市規(guī)劃帶來的效應(yīng)
9.5 南京
9.5.1 南京地鐵發(fā)展歷程情況
9.5.2 2011年12月底南京兩條地鐵線開工
9.5.3 2012年南京地鐵線4號(hào)線建設(shè)提速
9.5.4 2013年南京地鐵線4號(hào)線進(jìn)入全面建設(shè)階段
9.5.5 未來南京地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
9.6 成都
9.6.1 成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃
9.6.2 2011年成都地鐵2號(hào)線西延線軌道鋪設(shè)工程啟動(dòng)
9.6.3 2012年4月成都地鐵3號(hào)線正式動(dòng)工
9.6.4 2013年成都地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
第十章 2011-2013年地鐵車輛行業(yè)分析
10.1 我國早期地鐵車輛的發(fā)展概況
10.1.1 我國早期地鐵車輛的發(fā)展
10.1.2 我國早期地鐵車輛的型號(hào)
10.2 2011-2013年中國地鐵車輛的發(fā)展進(jìn)展
10.2.1 中國地鐵車輛技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)新突破
10.2.3 2011年我國地鐵車輛產(chǎn)品成功出口新加坡
10.2.4 2011年我國建造首款高寒地鐵車輛
10.2.5 2012年我國首列“4S”店自行組裝地鐵車輛誕生
10.2.6 2013年我國地鐵車輛產(chǎn)品成功出口歐洲市場
10.2.7 奧運(yùn)地鐵車輛成功應(yīng)用
10.3 2011-2013年中國地鐵車輛制造商發(fā)展動(dòng)態(tài)
10.3.1 2011年中國南車地鐵市場中標(biāo)近七成
10.3.2 2011年4月中國南車獲廣州4條線路地鐵訂單
10.3.3 2011年5月中國北車長客簽訂北京地鐵增購合同
10.3.4 2011年8月中國南車中標(biāo)4億元武漢地鐵車輛訂單
10.3.5 2011年11月中國北車單軌地鐵推過評(píng)審
10.3.6 2012年3月中國南車簽訂無錫地鐵1號(hào)線車輛項(xiàng)目
10.3.7 2012年3月中國南車中標(biāo)北京A型地鐵車輛項(xiàng)目
10.3.8 2013年7月中國北車中標(biāo)西安地鐵車輛項(xiàng)目
第十一章 2011-2013年地鐵建設(shè)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展
11.1 地鐵房產(chǎn)
11.1.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系
11.1.2 地鐵對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生重大作用
11.1.3 地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價(jià)格變動(dòng)的特征
11.2 地鐵商業(yè)
11.2.1 地鐵商業(yè)的概念
11.2.2 地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值
11.2.3 地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目
11.2.4 地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn)
11.2.5 制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾
11.2.6 地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略
11.2.7 地鐵商鋪的投資價(jià)值
11.3 地鐵廣告
11.3.1 地鐵廣告媒介的特點(diǎn)
11.3.2 地鐵廣告受眾分析
11.3.3 提高地鐵廣告效果的對(duì)策
11.3.4 我國城市地鐵廣告發(fā)展策略
11.4 地鐵建設(shè)所需相關(guān)設(shè)備及材料
11.4.1 地鐵建設(shè)帶動(dòng)機(jī)電行業(yè)發(fā)展
11.4.2 地鐵建設(shè)將促進(jìn)建材行業(yè)發(fā)展
11.4.3 地鐵建設(shè)可帶動(dòng)國內(nèi)安防市場發(fā)展
11.4.4 地鐵大發(fā)展有利于我國緊固件產(chǎn)業(yè)崛起
第十二章 2011-2013年地鐵行業(yè)運(yùn)營分析
12.1 地鐵公司運(yùn)營模式與效益探討
12.1.1 國內(nèi)外地鐵經(jīng)營狀況
12.1.2 國內(nèi)外地鐵運(yùn)營模式分析
12.1.3 地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析
12.1.4 實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路
12.2 地鐵公司的盈利模式分析
12.2.1 地鐵建設(shè)和運(yùn)營中的困境
12.2.2 地鐵盈利模式是關(guān)鍵
12.2.3 確定地鐵公司的盈利模式
12.2.4 地鐵公司的政策性盈利模式解析
12.3 2011-2013年地鐵的造價(jià)探討
12.3.1 國內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對(duì)比分析
12.3.2 地鐵造價(jià)構(gòu)成及過高的原因
12.3.3 剩余索取權(quán)對(duì)降低地鐵工程造價(jià)的作用
12.3.4 降低我國地鐵造價(jià)的措施
12.4 地鐵票價(jià)的影響因素及制定策略
12.4.1 世界大城市地鐵票價(jià)分析
12.4.2 影響地鐵票價(jià)的因素分析
12.4.3 地鐵票價(jià)制定方法與策略
12.4.4 地鐵票價(jià)政策制定的原則及方案評(píng)價(jià)
12.4.5 我國地鐵票價(jià)制定的政策建議
第十三章 地鐵投融資分析
13.1 城市軌道交通的投融資解析
13.1.1 軌道交通投融資典型模式
13.1.2 我國城市軌道交通項(xiàng)目的投融資模式
13.1.3 我國城市軌道交通融資模式存在的問題
13.1.4 構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式
13.1.5 PPP模式在城市軌道交通投融資中的運(yùn)用
13.2 地鐵投融資狀況與建議分析
13.2.1 國外地鐵建設(shè)的融資情況
13.2.2 我國地鐵建設(shè)的融資方法
13.2.3 我國政策、法規(guī)對(duì)地鐵建設(shè)融資的保證
13.2.4 地鐵投融資基本模式探討
13.2.5 地鐵投融資的建議
13.3 中國主要城市地鐵投融資概況與對(duì)策
13.3.1 北京地鐵4號(hào)線的特許經(jīng)營模式
13.3.2 北京地鐵建設(shè)融資情況簡述
13.3.3 上海地鐵投融資情況與對(duì)策
13.3.4 廣州市地鐵建設(shè)融資現(xiàn)狀及建議
13.3.5 南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議
第十四章 2011-2013年地鐵行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
14.1 香港鐵路有限公司
14.1.1 公司簡介
14.1.2 2011年1-12月港鐵公司經(jīng)營狀況分析
14.1.3 2012年1-12月港鐵公司經(jīng)營狀況分析
14.1.4 2013年1-12月港鐵公司經(jīng)營狀況分析
14.2 上海申通地鐵股份有限公司
14.2.1 公司簡介
14.2.2 2011年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析
14.2.3 2012年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析
14.2.4 2013年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析
14.3 廣州市地下鐵道總公司
14.3.1 公司簡介
14.3.2 2011年廣州地鐵公司運(yùn)營概況
14.3.3 2011年國慶黃金周廣州地鐵公司運(yùn)營情況
14.3.4 2012年廣州地鐵公司運(yùn)營概況
14.3.5 2013年廣州地鐵公司運(yùn)營概況
14.4 北京市地鐵運(yùn)營有限公司
14.4.1 公司簡介
14.4.2 北京地鐵公司運(yùn)營現(xiàn)狀綜述
14.4.3 2011年北京地鐵公司運(yùn)營狀況
14.4.4 2012年北京地鐵公司運(yùn)營概況
14.4.5 2013年北京地鐵公司運(yùn)營概況
14.5 其他地鐵企業(yè)
14.5.1 天津市地下鐵道總公司
14.5.2 深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
14.5.3 武漢地鐵集團(tuán)有限公司
14.5.4 沈陽地鐵有限公司
14.5.5 成都地鐵有限責(zé)任公司
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