為了全面而準(zhǔn)確地反映民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢(shì)，中商情報(bào)網(wǎng)推出本報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局、國家海關(guān)總署、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、國內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對(duì)我國民用航空業(yè)現(xiàn)狀、民用航空市場(chǎng)供需狀況、民用航空產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、民用航空重點(diǎn)企業(yè)狀況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)民用航空市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向作了詳盡深入的分析，并根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡對(duì)未來的發(fā)展前景與趨勢(shì)作了審慎的判斷，為民用航空產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會(huì)。為企業(yè)了解民用航空業(yè)、投資該領(lǐng)域提供決策參考依據(jù)。
第一章
民用航空相關(guān)概述
1.1 民用航空的概念及組成
1.1.1 民用航空定義
1.1.2 民用航空分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 發(fā)展民用航空的意義
1.2.1 民用航空在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
1.2.2 民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用
1.2.3 發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1.3 民航機(jī)場(chǎng)
1.3.1 民用機(jī)場(chǎng)基本概述
1.3.2 民用機(jī)場(chǎng)分類
1.3.3 民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成
1.3.4 民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作
第二章 2011-2013年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.1 2011-2013年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1 世界民用航空業(yè)的突出特點(diǎn)
2.1.2 2011年全球民航市場(chǎng)全面分析
2.1.3 2012年世界民航業(yè)安全水平創(chuàng)紀(jì)錄
2.1.4 2013年國際民航業(yè)發(fā)展向好
2.1.5 2014年國際民航業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析
2.1.6 股權(quán)聯(lián)盟影響世界民航市場(chǎng)格局
2.2 美國
2.2.1 2011年美國航空業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.2 2012年美國民航業(yè)發(fā)展綜述
2.2.3 2012年美國國內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)情況
2.2.4 2013年AMR集團(tuán)與全美航空合并
2.2.5 美國民航業(yè)乘客投訴情況分析
2.3 俄羅斯
2.3.1 俄羅斯民用航空業(yè)走向復(fù)蘇
2.3.2 俄羅斯大力整頓民航業(yè)提高飛行安全
2.3.3 2012年俄羅斯民用航空業(yè)運(yùn)行綜述
2.3.4 2013年俄羅斯出臺(tái)政策扶持民航業(yè)發(fā)展
2.3.5 2020年前俄羅斯民航機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃
2.4 其它地區(qū)及國家
2.4.1 2013年民航業(yè)新興市場(chǎng)分析
2.4.2 亞太地區(qū)民航業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇
2.4.3 非洲民航運(yùn)輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)
2.4.4 海灣國家民航業(yè)在整體崛起
2.4.5 2012年德國民航業(yè)運(yùn)營(yíng)情況
2.4.6 2012-2013年韓國民航業(yè)的發(fā)展
2.4.7 越南航空業(yè)市場(chǎng)潛力巨大
第三章 2011-2013年中國民用航空業(yè)分析
3.1 中國民航業(yè)總體概況
3.1.1 中國民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個(gè)階段
3.1.2 中國民航業(yè)的顯著特征
3.1.3 中國民航業(yè)國際地位日益提高
3.1.4 “十一五”中國民用航空業(yè)總體狀況
3.1.5 我國民航業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力剖析
3.1.6 中國民航業(yè)SWOT分析
3.2 2011-2013年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.2.1 2011年中國民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
3.2.2 2011年我國民用航空業(yè)運(yùn)行狀況
3.2.3 2012年我國民用航空業(yè)運(yùn)行狀況
3.2.4 2012年中國民航業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)平穩(wěn)
3.2.5 2013年我國民航業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
3.2.6 2013年我國民用航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
3.3 2011-2013年民用航空業(yè)改革分析
3.3.1 中國民航業(yè)改革歷程
3.3.2 國內(nèi)外興起航空運(yùn)輸自由化潮流
3.3.3 中國民航業(yè)面對(duì)自由化的選擇
3.3.4 中國實(shí)施航空自由化的政策和法律研究
3.3.5 我國民航市場(chǎng)化改革路徑依賴性分析
3.4 2011-2013年民航業(yè)碳減排分析
3.4.1 全球民航業(yè)面臨碳減排考驗(yàn)
3.4.2 全球加快制定碳減排方案
3.4.3 民航業(yè)積極參與碳減排行動(dòng)
3.4.4 我國民航業(yè)應(yīng)對(duì)碳減排壓力的策略分析
3.4.5 我國民航業(yè)亟須“綠色升級(jí)”應(yīng)對(duì)歐盟航空碳稅
3.5 2011-2013年民航安全分析
3.5.1 我國民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2 民航機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)
3.5.3 民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.4 實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.5 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法
3.5.6 新形勢(shì)下通用航空安全監(jiān)管策略
3.6 2011-2013年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1 澳門
3.6.2 河北
3.6.3 山東
3.6.4 江蘇
3.6.5 浙江
3.6.6 廣東
3.6.7 安徽
3.6.8 湖北
3.6.9 云南
3.7 中國民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1 中國民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
3.7.2 我國民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略
3.7.3 建設(shè)民航強(qiáng)國的發(fā)展路線
3.7.4 推動(dòng)我國民航業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
第四章 2011-2013年民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析
4.1 GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1 中國GDP增幅與民航運(yùn)輸增幅數(shù)據(jù)對(duì)比
4.1.2 應(yīng)用“GDP能量守恒”理論解釋民航業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
4.1.3 “GDP能量守恒”理論對(duì)民航業(yè)發(fā)展的影響分析
4.2 民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析
4.2.1 航空運(yùn)輸周期性波動(dòng)的特點(diǎn)
4.2.2 航空運(yùn)輸周期波動(dòng)的誘因分析
4.2.3 航空運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利能力直接相關(guān)
4.2.4 航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)避周期波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的思路
4.2.5 抗御航空運(yùn)輸波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)需要國家鼎力支持
4.3 2011-2013年航空運(yùn)輸市場(chǎng)供求及競(jìng)爭(zhēng)分析
4.3.1 航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給分析
4.3.2 國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求探討
4.3.3 國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)研究
4.4 2011-2014年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析
4.4.1 2011年中國航空運(yùn)輸投訴狀況
4.4.2 2012年中國航空運(yùn)輸投訴狀況
4.4.3 2013年中國航空運(yùn)輸投訴狀況
4.4.4 2014年1月中國航空運(yùn)輸投訴狀況
第五章 2011-2013年民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1 2011-2013年航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體分析
5.1.1 全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)綜述
5.1.2 我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速
5.1.3 2011年中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)特點(diǎn)
5.1.4 2012年中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
5.1.5 2013年中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
5.1.6 2014年中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.1.7 我國航空貨運(yùn)業(yè)面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)
5.2 2011-2013年航空業(yè)電子貨運(yùn)分析
5.2.1 航空業(yè)電子貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)
5.2.2 中國航空業(yè)發(fā)展電子貨運(yùn)迫在眉睫
5.2.3 電商時(shí)代的航空貨運(yùn)發(fā)展模式分析
5.2.4 國內(nèi)航空業(yè)加速推廣電子貨運(yùn)
5.2.5 航空貨運(yùn)電子運(yùn)單呈良好發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.3 2011-2013年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.3.1 航空貨運(yùn)業(yè)開展經(jīng)濟(jì)快遞郵件業(yè)務(wù)大有可為
5.3.2 國內(nèi)航空貨運(yùn)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r
5.3.3 國內(nèi)航空公司積極涉足快遞業(yè)
5.3.4 鮮活物品對(duì)航空貨運(yùn)提出更高要求
5.4 航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題及對(duì)策
5.4.1 中國航空貨運(yùn)業(yè)存在的主要問題
5.4.2 我國航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)相關(guān)問題思考
5.4.3 積極推動(dòng)我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的建議
5.4.4 充分發(fā)揮航空貨站的作用
5.4.5 加大對(duì)機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)重視力度
5.4.6 快遞的黃金時(shí)代下我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展策略
5.5 2011-2013年航空貨運(yùn)國際競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.5.1 航空貨運(yùn)國際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵
5.5.2 我國航空貨運(yùn)業(yè)在國際競(jìng)爭(zhēng)中的生存狀況
5.5.3 提升航空貨運(yùn)企業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的路徑
5.5.4 把握航空貨運(yùn)市場(chǎng)亮點(diǎn)關(guān)注模式創(chuàng)新
5.5.5 從供應(yīng)鏈角度打造航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.5.6 我國航空貨運(yùn)企業(yè)提升國際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策
5.6 航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析
5.6.1 全球航空貨運(yùn)業(yè)未來發(fā)展走向
5.6.2 中國航空貨運(yùn)業(yè)“十二五”布局思路
5.6.3 我國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
5.6.4 中國航空貨運(yùn)業(yè)未來發(fā)展方向
第六章 2011-2013年民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.1 2010-2013年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)概況
6.1.1 全球航空客運(yùn)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)
6.1.2 2011年國際航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)
6.1.3 2012年國際航空客運(yùn)平穩(wěn)發(fā)展
6.1.4 2013年國際航空客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.2 2011-2013年中國民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.2.1 2011年我國民航客運(yùn)狀況
6.2.2 2012年我國民航客運(yùn)狀況
6.2.3 2013年我國民航客運(yùn)情況
6.2.4 中國民航客運(yùn)業(yè)展望
6.3 2011-2013年民航客運(yùn)“兩艙”分析
6.3.1 全球“兩艙”客運(yùn)現(xiàn)狀與趨勢(shì)
6.3.2 國內(nèi)航線“兩艙”可自主定價(jià)
6.3.3 民航客運(yùn)“兩艙”的銷售狀況分析
6.3.4 新差旅規(guī)定對(duì)民航“兩艙”的影響
6.3.5 從服務(wù)水平入手做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4 2011-2013年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1 經(jīng)濟(jì)艙應(yīng)市場(chǎng)需求悄然升級(jí)
6.4.2 超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿薮?/span>
6.4.3 高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景廣闊
6.5 2011-2013年民航客運(yùn)機(jī)票分析
6.5.1 中國民航業(yè)電子客票發(fā)展模式探析
6.5.2 民航客運(yùn)機(jī)票在線預(yù)訂市場(chǎng)升溫
6.5.3 電子客票發(fā)展仍需多元化策略
6.5.4 機(jī)票取消打折下限助推民航市場(chǎng)化升級(jí)
6.5.5 我國機(jī)票定價(jià)將逐步放開浮動(dòng)上限
6.6 2011-2013年民航客運(yùn)營(yíng)銷與服務(wù)分析
6.6.1 我國航空貨運(yùn)企業(yè)微博營(yíng)銷探析
6.6.2 亞洲航空公司的成功營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)借鑒
6.6.3 強(qiáng)化國內(nèi)航空公司營(yíng)銷管理的對(duì)策分析
6.6.4 “客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代”下航空企業(yè)創(chuàng)新策略剖析
6.6.5 我國航空公司在線營(yíng)銷發(fā)展趨向
6.6.6 航空公司與高端旅客服務(wù)
6.6.7 大面積航班延誤情況下應(yīng)做好地面服務(wù)
第七章 2011-2013年低成本航空發(fā)展分析
7.1 2011-2013年全球低成本航空市場(chǎng)狀況
7.1.1 低成本航空業(yè)的概述
7.1.2 世界低成本航空發(fā)展日漸壯大
7.1.3 歐洲低成本航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力
7.1.4 亞洲低成本航空受青睞
7.1.5 日本低成本航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn)解析
7.1.6 韓國低成本航空發(fā)展?fàn)顩r
7.2 2011-2013年中國低成本航空的發(fā)展
7.2.1 我國發(fā)展低成本航空公司的經(jīng)濟(jì)意義
7.2.2 中國低成本航空業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁
7.2.3 中國低成本航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
7.2.4 低成本航空對(duì)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響
7.2.5 澳門機(jī)場(chǎng)低成本航空運(yùn)營(yíng)狀況
7.2.6 國內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力亟待挖掘
7.2.7 我國新政扶持“低成本航空”發(fā)展
7.3 低成本航空發(fā)展思考
7.3.1 低成本航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的選擇
7.3.2 低成本航空運(yùn)營(yíng)的影響因素及差異化戰(zhàn)略分析
7.3.3 低成本航空在中國的適應(yīng)性研究
7.3.4 國內(nèi)低成本航空公司存在的難點(diǎn)
7.3.5 低成本航空服務(wù)水平亟待提升
7.3.6 中國發(fā)展低成本航空的挑戰(zhàn)和思路
7.4 低成本航空經(jīng)營(yíng)策略
7.4.1 低成本航空公司致勝之道
7.4.2 低成本航空先驅(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
7.4.3 組建廉價(jià)航空聯(lián)盟具有重大意義
7.4.4 國際低成本航空公司聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.4.5 國內(nèi)低成本航空企業(yè)的成本控制與盈利策略
7.4.6 低成本航空公司應(yīng)用“常旅客項(xiàng)目”的可行性分析
7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1 瑞安與易捷的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比較分析
7.5.2 亞洲航空的低成本策略詳析
7.5.3 非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運(yùn)
7.5.4 春秋航空走出特色道路
第八章 2011-2013年民航業(yè)整合分析
8.1 2011-2013年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1 世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2 重組整合將對(duì)民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3 2012年全球航空業(yè)再掀整合潮
8.1.4 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速
8.1.5 民航業(yè)的聯(lián)合是大勢(shì)所趨
8.2 美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
8.2.1 合并過程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂猶存
8.3 2011-2013年中國民航業(yè)整合動(dòng)態(tài)
8.3.1 中國民航業(yè)再掀重組浪潮
8.3.2 國內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變
8.3.3 民航局支持“三大航”貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合
8.3.4 “三大航”相互滲透折射重組趨向
8.3.5 海航整合升級(jí)國內(nèi)第四大航空集團(tuán)
8.3.6 我國民航業(yè)將進(jìn)一步推動(dòng)整合重組
8.4 2011-2013年航空公司聯(lián)盟分析
8.4.1 全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
8.4.2 航空公司聯(lián)盟的雙面影響
8.4.3 中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟競(jìng)合時(shí)代
8.4.4 三大航入盟后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析
第九章 2011-2013年民用航空航線分析
9.1 2011-2013年國際航線發(fā)展分析
9.1.1 航空公司發(fā)展國際航線也須注重差異化
9.1.2 區(qū)域機(jī)場(chǎng)涉足國際航線機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存
9.1.3 中國鼓勵(lì)國內(nèi)航企拓展國際航線
9.2 2011-2013年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況
9.2.1 我國航線航班管理狀況解析
9.2.2 我國航線航班執(zhí)行狀況分析
9.2.3 我國航線核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
9.2.4 中美主要航線的競(jìng)爭(zhēng)度對(duì)比分析
9.3 2011-2013年支線航空發(fā)展情況
9.3.1 支線航空的市場(chǎng)定位
9.3.2 歐美支線航空市場(chǎng)分析
9.3.3 中國發(fā)展支線航空運(yùn)輸具有重大意義
9.3.4 我國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀分析
9.3.5 支線航空亟需破解資金和資源難題
9.3.6 2013年我國繼續(xù)大力發(fā)展支線航空
9.3.7 我國支線航空迎來空前發(fā)展機(jī)遇
9.4 2011-2013年通勤航空模式分析
9.4.1 通勤航空模式特點(diǎn)淺析
9.4.2 國外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r
9.4.3 我國民航啟動(dòng)通勤航空模式的戰(zhàn)略價(jià)值
9.4.4 我國通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.4.5 中國式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想
9.5 2011-2013年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.5.1 西部地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)提速
9.5.2 新疆支線航空保持良好發(fā)展勢(shì)頭
9.5.3 黑龍江支線航空發(fā)展?jié)u入佳境
9.5.4 2013年河北再開省內(nèi)航空支線
9.5.5 湖南省大力推動(dòng)支線航空發(fā)展
9.5.6 貴州支線航空的布局解析
9.6 2011-2013年支線航空與干線航空的融合
9.6.1 美國支線和干線航空企業(yè)力圖維持合作關(guān)系
9.6.2 中國努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級(jí)航空運(yùn)輸平臺(tái)
9.6.3 我國干支線航空須協(xié)同發(fā)展
9.6.4 “大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展困境
9.6.5 “大支線、小干線”機(jī)場(chǎng)的發(fā)展策略
第十章 2011-2013年民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)
10.1 2011-2013年中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1 高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個(gè)階段
10.1.2 高鐵技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
10.1.3 高鐵與民航的優(yōu)勢(shì)距離
10.1.4 中國高鐵運(yùn)營(yíng)總里程居世界首位
10.1.5 我國高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)展
10.1.6 中國高速鐵路未來建設(shè)規(guī)劃
10.2 2011-2013年高鐵對(duì)民航業(yè)的影響分析
10.2.1 國外高鐵對(duì)民航業(yè)的影響
10.2.2 高鐵對(duì)我國民航業(yè)的沖擊
10.2.3 高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)國內(nèi)民航業(yè)的影響分析
10.2.4 國內(nèi)航空與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
10.2.5 高鐵全線貫通對(duì)航空市場(chǎng)影響加深
10.3 民航業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)會(huì)
10.3.1 從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢(shì)分析
10.3.2 從旅客的理性選擇分析
10.3.3 從國民交通需求增長(zhǎng)趨勢(shì)分析
10.4 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的策略
10.4.1 國外民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.4.2 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的策略分歧
10.4.3 民航業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略選擇
10.4.4 民航應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.4.5 航空公司可采取的應(yīng)對(duì)措施
10.5 2011-2013年空鐵聯(lián)運(yùn)分析
10.5.1 空鐵聯(lián)運(yùn)概述
10.5.2 國際空鐵聯(lián)運(yùn)如火如荼
10.5.3 國內(nèi)空鐵運(yùn)輸關(guān)系將以合作為主
10.5.4 空鐵聯(lián)運(yùn)拉動(dòng)我國航空產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
10.5.5 空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏發(fā)展
第十一章 2011-2013年通用航空發(fā)展分析
11.1 2011-2013年通用航空業(yè)整體發(fā)展情況
11.1.1 我國發(fā)展通用航空的意義重大
11.1.2 中國通用航空發(fā)展進(jìn)程
11.1.3 2012年我國通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模
11.1.4 我國通用航空產(chǎn)業(yè)的有利條件
11.1.5 中國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)分析
11.1.6 中國與歐盟加強(qiáng)通用航空領(lǐng)域合作
11.2 通用航空在地震救援中的表現(xiàn)
11.2.1 民用直升機(jī)救援運(yùn)營(yíng)分析
11.2.2 通用航空飛行保障資源分析
11.2.3 通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析
11.2.4 中國加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)
11.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.3.1 中國通用航空發(fā)展步伐相對(duì)落后
11.3.2 我國通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約因素
11.3.3 我國通用航空發(fā)展的政策建議
11.3.4 推動(dòng)通用航空發(fā)展的戰(zhàn)略思路
11.3.5 加緊建立和完善通用航空法規(guī)體系
11.3.6 重視通用航空業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)
11.4 2011-2013年低空空域開放分析
11.4.1 中國空域結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
11.4.2 國內(nèi)加快低空空域開放呼聲漸高
11.4.3 推進(jìn)低空空域開放的幾點(diǎn)建議
11.4.4 2013年中國低空空域開放獲得突破
第十二章 2011-2013年民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
12.1 2011-2013年中國民用機(jī)場(chǎng)概況
12.1.1 中國民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展階段
12.1.2 我國民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的形勢(shì)
12.1.3 中國民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征
12.1.4 2011年中國民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行狀況
12.1.5 2012年中國千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
12.1.6 2013年我國調(diào)整民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
12.1.7 我國民用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理模式分析
12.2 2011-2013年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)狀況
12.2.1 2011年中國民航機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
12.2.2 2011年中國民用機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
12.2.3 2012年中國民用機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
12.2.4 2012年中國民用機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
12.2.5 2013年1-11月民用機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
12.2.6 2013年1-11月民用機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
12.3 2011-2013年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
12.3.1 中國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐加快
12.3.2 中國民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的基本評(píng)價(jià)
12.3.3 我國民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的熱點(diǎn)
12.3.4 2012年國內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐加快
12.3.5 2013年民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)新規(guī)實(shí)施
12.3.6 中國民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃
12.4 2011-2013年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析
12.4.1 民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投融資原則
12.4.2 我國民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模
12.4.3 中國民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要融資模式
12.4.4 民營(yíng)資本投向機(jī)場(chǎng)建設(shè)仍需謹(jǐn)慎
12.5 2011-2013年支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
12.5.1 發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)的必要性和可行性
12.5.2 我國支線機(jī)場(chǎng)面臨發(fā)展困局
12.5.3 我國支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作模式簡(jiǎn)析
12.5.4 基于旅客需求的支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展方案
12.5.5 支線機(jī)場(chǎng)提高盈利能力應(yīng)采取的措施
12.5.6 2015年我國新增支線機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)
第十三章 2011-2013年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析
13.1 民航飛機(jī)
13.1.1 飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營(yíng)有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2 全球商用飛機(jī)儲(chǔ)備訂單量創(chuàng)新高
13.1.3 全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛
13.1.4 中國的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析
13.1.5 中國飛機(jī)市場(chǎng)吸引國內(nèi)外廠商布局
13.1.6 民用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
13.1.7 國內(nèi)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)潛力巨大
13.1.8 中國民用飛機(jī)租賃市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
13.2 航空燃油
13.2.1 航油附加費(fèi)與采購成本聯(lián)動(dòng)機(jī)制出臺(tái)
13.2.2 2011年航油價(jià)格下調(diào)助推航企利潤(rùn)釋放
13.2.3 2012年我國航空燃油附加費(fèi)調(diào)整情況
13.2.4 2013年航空燃油附加費(fèi)動(dòng)態(tài)
13.2.5 民航局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油
13.3 人民幣匯率
13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑
13.3.2 人民幣升值將驅(qū)動(dòng)民航業(yè)發(fā)展
13.3.3 人民幣匯率走勢(shì)分析
第十四章 2011-2013年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況
14.1 中國國際航空股份有限公司
14.1.1 公司簡(jiǎn)介
14.1.2 2011年1-12月中國國航經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.1.3 2012年1-12月中國國航經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.1.4 2013年1-9月中國國航經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.2 中國東方航空股份有限公司
14.2.1 公司簡(jiǎn)介
14.2.2 2011年1-12月東方航空經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.2.3 2012年1-12月東方航空經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.2.4 2013年1-9月東方航空經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.3 中國南方航空股份有限公司
14.3.1 公司簡(jiǎn)介
14.3.2 2011年1-12月南方航空經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.3.3 2012年1-12月南方航空經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.3.4 2013年1-9月南方航空經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.4 海南航空股份有限公司
14.4.1 公司簡(jiǎn)介
14.4.2 2011年1-12月海南航空經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.4.3 2012年1-12月海南航空經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.4.4 2013年1-12月海南航空經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
14.5.1 盈利能力分析
14.5.2 成長(zhǎng)能力分析
14.5.3 營(yíng)運(yùn)能力分析
14.5.4 償債能力分析
第十五章 民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
15.1 民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.1 我國民航業(yè)利潤(rùn)格局將改變
15.1.2 中國民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展
15.1.3 中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)未來發(fā)展方向
15.2 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
15.2.1 2015年我國民航業(yè)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
15.2.2 十二五我國民航業(yè)投資預(yù)測(cè)
15.2.3 2020年中國民航運(yùn)輸量預(yù)測(cè)分析
15.2.4 中國民航市場(chǎng)發(fā)展前景樂觀
15.3 “十二五”中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃探析
15.3.1 面臨的形勢(shì)
15.3.2 指導(dǎo)原則及發(fā)展目標(biāo)
15.3.3 重點(diǎn)任務(wù)
15.3.4 保障措施
15.4 2014-2018年中國民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
15.4.1 2014-2018年中國民用航空業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析
15.4.2 2014-2018年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)
15.4.3 2014-2018年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
15.4.4 2014-2018年中國民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
第十六章 2011-2013年中國民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析
16.1 中國民航法規(guī)體系建設(shè)概況
16.1.1 民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2 中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3 民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
16.1.4 加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2 2011-2013年中國民航業(yè)最新政策解讀
16.2.1 2011年民航業(yè)加快推進(jìn)行節(jié)能減排
16.2.2 2011年民航業(yè)“十二五”規(guī)劃出臺(tái)
16.2.3 2012年我國出臺(tái)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》
16.2.4 2012年4月起我國民航發(fā)展基金開始征收
16.2.5 2013年《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》更新
16.2.6 2013年《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》發(fā)布
16.3 民用航空基本法律法規(guī)
16.3.1 《中華人民共和國民用航空法》
16.3.2 《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》
16.3.3 《中國民用航空行政處罰實(shí)施辦法》
16.4 通用航空管理法規(guī)
16.4.1 《通用航空飛行管制條例》
16.4.2 《非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定》
16.4.3 《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定》
16.4.4 《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》
16.5 民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)法律法規(guī)
16.5.1 《民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》
16.5.2 《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》
16.5.3 《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》
16.5.4?。ā睹裼脵C(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》
16.6 民用航空器法規(guī)
16.6.1 《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
16.6.2 《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》
16.6.3 《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》
16.6.4 《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
16.7 民用航空投資法規(guī)
16.7.1 《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.7.2 《民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法》
16.7.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.7.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
16.7.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）
16.7.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）
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