2013-2017年中國大飛機行業(yè)競爭力調(diào)查及發(fā)展趨勢研究報告

【導(dǎo)讀】

【報告描述】：

【內(nèi)容介紹】

本報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進行研究分析。本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進行投資不可或缺的重要工具。

【最新目錄】

第一章　大飛機相關(guān)概述
　　1.1　飛機及飛機制造概述
　　　　1.1.1　飛機定義及分類
　　　　1.1.2　飛機制造的過程
　　　　1.1.3　飛機制造方法和特點
　　1.2　大飛機簡介
　　　　1.2.1　大飛機定義
　　　　1.2.2　波音747系列
　　　　1.2.3　空客A380系列

第二章　2011-2012年飛機制造業(yè)發(fā)展分析
　　2.1　2011-2012年全球飛機制造業(yè)發(fā)展分析
　　　　2.1.1　全球民用飛機市場競爭態(tài)勢
　　　　2.1.2　飛機制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)訂單及交付情況
　　　　2.1.3　亞太地區(qū)飛機制造業(yè)發(fā)展迅猛
　　　　2.1.4　美國民用飛機制造業(yè)發(fā)展綜述
　　　　2.1.5　韓國飛機制造業(yè)發(fā)展迅猛
　　2.2　2011-2012年中國飛機制造業(yè)的發(fā)展
　　　　2.2.1　我國飛機制造業(yè)發(fā)展歷程
　　　　2.2.2　中國飛機制造工業(yè)總體發(fā)展分析
　　　　2.2.3　中國軍機出口狀況分析
　　　　2.2.4　中國民機制造基本模式介紹
　　　　2.2.5　我國民機產(chǎn)業(yè)主承制商—供應(yīng)商模式簡析
　　　　2.2.6　中國飛機制造業(yè)騰飛面臨的挑戰(zhàn)
　　2.3　支線飛機
　　　　2.3.1　中國支線航空市場發(fā)展概況
　　　　2.3.2　中國支線飛機需求進入增長期
　　　　2.3.3　國內(nèi)支線飛機市場競爭態(tài)勢
　　　　2.3.4　2010年國產(chǎn)支線飛機新舟600獲民航型號合格證
　　　　2.3.5　2011年我國支線飛機發(fā)展迅速
　　　　2.3.6　2012年我國民用支線飛機首入歐洲市場
　　2.4　直升飛機
　　　　2.4.1　中國直升飛機制造業(yè)發(fā)展階段
　　　　2.4.2　我國大力推進直升飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展
　　　　2.4.3　2010年我國大型民用直升機成功首飛
　　　　2.4.4　2011年我國最大無人直升機首飛成功
　　　　2.4.5　中國直升飛機主要機型介紹
　　　　2.4.6　中國民用直升機的適航管理

第三章　大飛機制造業(yè)發(fā)展概述
　　3.1　國外大飛機制造業(yè)成功經(jīng)驗
　　　　3.1.1　美國
　　　　3.1.2　日本
　　　　3.1.3　俄羅斯
　　　　3.1.4　空客模式
　　3.2　國外大飛機制造業(yè)失敗教訓(xùn)
　　　　3.2.1　加拿大龐巴迪沖擊干線飛機受限
　　　　3.2.2　國力貧弱使印尼大飛機項目夭折
　　　　3.2.3　殘酷競爭導(dǎo)致荷蘭大飛機制造企業(yè)倒閉
　　3.3　中國研制大飛機的必要性
　　　　3.3.1　大飛機項目的軍事意義
　　　　3.3.2　大飛機項目將加速航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
　　　　3.3.3　大飛機產(chǎn)業(yè)鏈有利于提升國際分工地位
　　　　3.3.4　大飛機項目可帶動科技和經(jīng)濟發(fā)展
　　3.4　中國研制大飛機的可行性
　　　　3.4.1　中國具備研制大飛機的物質(zhì)基礎(chǔ)
　　　　3.4.2　中國積極推進航空工業(yè)體制調(diào)整改革
　　　　3.4.3　中國航空制造技術(shù)取得較大進展
　　　　3.4.4　我國研制大飛機條件基本成熟

第四章　2011-2012年中國大飛機項目總體分析
　　4.1　中國大飛機項目歷程回顧
　　　　4.1.1　中國大飛機項目決策進程
　　　　4.1.2　運10下馬的歷史教訓(xùn)
　　　　4.1.3　戰(zhàn)略分歧在于依賴國外還是自主設(shè)計
　　　　4.1.4　國家意志主導(dǎo)大飛機發(fā)展
　　　　4.1.5　中國重啟大飛機研制項目
　　4.2　2011-2012年中國大飛機項目發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　4.2.1　中國大飛機項目SWOT分析
　　　　4.2.2　我國大飛機項目轉(zhuǎn)入初步設(shè)計階段
　　　　4.2.3　我國國產(chǎn)大飛機研制布局基本完成
　　　　4.2.4　中國順利推進大飛機研發(fā)
　　　　4.2.5　我國進一步加速大飛機產(chǎn)業(yè)鏈布局
　　　　4.2.6　大飛機項目主要供應(yīng)商基本確定
　　　　4.2.7　大飛機項目堅持自主化與對外合作并舉
　　4.3　大型客機
　　　　4.3.1　國外大型客機制造業(yè)發(fā)展經(jīng)驗
　　　　4.3.2　我國確定大型客機研制總體方案及定位
　　　　4.3.3　國內(nèi)民間資本積極參與大型客機研發(fā)
　　　　4.3.4　市場問題成民用大型客機的發(fā)展關(guān)鍵
　　　　4.3.5　推進中國大型客機研發(fā)制造的措施
　　4.4　大型運輸機
　　　　4.4.1　中國引進大型運輸機的作用及影響
　　　　4.4.2　我國大型運輸機項目落戶西安
　　　　4.4.3　大型軍用運輸機發(fā)展關(guān)鍵在于技術(shù)突破
　　　　4.4.4　大型軍用運輸機裝備與技術(shù)發(fā)展方向
　　4.5　大飛機供應(yīng)鏈分析
　　　　4.5.1　大飛機供應(yīng)鏈簡述
　　　　4.5.2　大飛機供應(yīng)鏈的成本層次
　　　　4.5.3　大飛機供應(yīng)鏈的成本分析
　　　　4.5.4　大飛機項目帶動本土供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)升級
　　4.6　大飛機項目存在的問題及發(fā)展對策
　　　　4.6.1　我國自主研制大飛機面臨的主要挑戰(zhàn)
　　　　4.6.2　民機技術(shù)差距制約大飛機項目進展
　　　　4.6.3　國產(chǎn)大飛機進入國際市場的瓶頸因素
　　　　4.6.4　中國大飛機項目發(fā)展的對策措施
　　　　4.6.5　發(fā)展大飛機項目的戰(zhàn)略原則

第五章　2011-2012年大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈分析
　　5.1　原材料
　　　　5.1.1　航空材料是大飛機研制的基石
　　　　5.1.2　中國大飛機研制大量使用復(fù)合材料
　　　　5.1.3　大型飛機鈦合金使用量持續(xù)增長
　　　　5.1.4　我國大飛機剎車材料領(lǐng)域取得突破
　　　　5.1.5　我國積極構(gòu)建航空復(fù)合材料研制生產(chǎn)平臺
　　　　5.1.6　寶鋼成功獲得國產(chǎn)大飛機項目供鋼訂單
　　5.2　機械設(shè)備業(yè)
　　　　5.2.1　大飛機項目促進裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展
　　　　5.2.2　大飛機項目可帶動數(shù)控機床業(yè)實現(xiàn)新突破
　　　　5.2.3　我國大飛機液壓機研發(fā)進程加快
　　　　5.2.4　軸承行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)大飛機配套軸承研發(fā)
　　　　5.2.5　大飛機發(fā)動機研發(fā)基地建設(shè)啟動
　　5.3　電子及儀器儀表業(yè)
　　　　5.3.1　民機綜合航空電子系統(tǒng)介紹
　　　　5.3.2　我國航空電子產(chǎn)業(yè)有待進一步突破
　　　　5.3.3　中國大飛機項目導(dǎo)航系統(tǒng)分析
　　　　5.3.4　中外企業(yè)聯(lián)合承擔(dān)大飛機飛控系統(tǒng)研制
　　　　5.3.5　大飛機項目將拉動高端儀器儀表發(fā)展
　　5.4　金融服務(wù)業(yè)
　　　　5.4.1　大飛機項目需要金融服務(wù)業(yè)資金支持
　　　　5.4.2　十家銀行億元貸款支援飛機制造業(yè)
　　　　5.4.3　國家開發(fā)銀行融資支持大飛機項目
　　　　5.4.4　2011年商飛公司與中國銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
　　　　5.4.5　2012年中國商飛與浦銀金融租賃進行合作
　　5.5　民用航空業(yè)
　　　　5.5.1　中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　5.5.2　研制大飛機是民航業(yè)發(fā)展的必由之路
　　　　5.5.3　我國民航市場對大飛機需求旺盛
　　5.6　航空物流業(yè)
　　　　5.6.1　中國航空物流業(yè)發(fā)展概況
　　　　5.6.2　中航物流公司運營平臺移師上海
　　　　5.6.3　大型運輸機將成為航空物流業(yè)發(fā)展新動力

第六章　2011-2012年大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈重點區(qū)域分析
　　6.1　上海
　　　　6.1.1　上海航空工業(yè)發(fā)展歷程
　　　　6.1.2　大飛機項目落戶將帶動上海航空業(yè)發(fā)展
　　　　6.1.3　大飛機項目有利于上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級
　　　　6.1.4　滬企搶抓機遇對接大飛機項目
　　　　6.1.5　上海成大飛機項目布局重點
　　　　6.1.6　上海積極加速民用航空制造業(yè)發(fā)展
　　6.2　西安
　　　　6.2.1　西安大力推動航空產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展
　　　　6.2.2　西安市具備大飛機研制力量集聚優(yōu)勢
　　　　6.2.3　大飛機項目有助于西安產(chǎn)業(yè)升級
　　　　6.2.4　西安建設(shè)大飛機關(guān)鍵支撐裝備項目
　　　　6.2.5　西安航空基地發(fā)展態(tài)勢良好
　　6.3　沈陽
　　　　6.3.1　沈陽航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好
　　　　6.3.2　沈陽市獲批建設(shè)國家級民用航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)基地
　　　　6.3.3　沈飛民機公司Q400項目開工建設(shè)
　　　　6.3.4　沈陽啟動大型客機零部件生產(chǎn)項目
　　　　6.3.5　2020年沈陽將建成國內(nèi)最大規(guī)模航空產(chǎn)業(yè)基地
　　6.4　天津
　　　　6.4.1　天津航空工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)
　　　　6.4.2　天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域
　　　　6.4.3　天津市不斷完善航空產(chǎn)業(yè)鏈
　　　　6.4.4　天津航空制造業(yè)發(fā)展迅猛
　　　　6.4.5　天津推進航空航天產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
　　6.5　成都
　　　　6.5.1　成都建設(shè)民用飛機產(chǎn)業(yè)園區(qū)
　　　　6.5.2　美國沃特飛機公司航空產(chǎn)業(yè)基地落戶成都
　　　　6.5.3　2010年C919通信導(dǎo)航系統(tǒng)研制花落成都
　　　　6.5.4　2010年成都航空制造業(yè)首家合資企業(yè)成立
　　　　6.5.5　2011年國產(chǎn)大飛機機頭生產(chǎn)基地落戶成都
　　　　6.5.6　2012年成都國產(chǎn)大飛機娛樂系統(tǒng)取得突破性進展
　　　　6.5.7　成都市航空航天產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2008-2017年）
　　6.6　南昌
　　　　6.6.1　南昌航空工業(yè)城建設(shè)步入實質(zhì)階段
　　　　6.6.2　昌飛公司融入全球飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈
　　　　6.6.3　2011年南昌加快推進大飛機項目建設(shè)
　　　　6.6.4　2012年南昌航空工業(yè)城建設(shè)進展
　　　　6.6.5　大飛機項目將為南昌帶來巨大經(jīng)濟效益

第七章　2011-2012年大飛機制造技術(shù)分析
　　7.1　國外飛機制造技術(shù)概述
　　　　7.1.1　樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)
　　　　7.1.2　膠接結(jié)構(gòu)制造技術(shù)
　　　　7.1.3　先進數(shù)控加工技術(shù)
　　　　7.1.4　化銑技術(shù)
　　　　7.1.5　先進焊接技術(shù)
　　7.2　中國大飛機項目的技術(shù)背景
　　　　7.2.1　運10為民用飛機制造業(yè)發(fā)展提供平臺
　　　　7.2.2　麥道合作項目初步確立飛機制造業(yè)分工格局
　　　　7.2.3　轉(zhuǎn)包生產(chǎn)對技術(shù)提升貢獻有限
　　　　7.2.4　空客A320總裝項目提升中國飛機制造水平
　　7.3　2011-2012年中國飛機制造技術(shù)進展分析
　　　　7.3.1　中國已掌握飛機復(fù)合材料核心技術(shù)
　　　　7.3.2　我國渦槳飛機安全性大幅提升
　　　　7.3.3　中國實現(xiàn)飛機儲存技術(shù)自主創(chuàng)新
　　　　7.3.4　數(shù)字化技術(shù)在航空領(lǐng)域的發(fā)展
　　　　7.3.5　高效電加工技術(shù)廣泛應(yīng)用于飛機制造業(yè)
　　7.4　2011-2012年大飛機研制的關(guān)鍵技術(shù)
　　　　7.4.1　大型飛機研制的基本技術(shù)特征
　　　　7.4.2　我國大型飛機研制中的關(guān)鍵技術(shù)
　　　　7.4.3　大飛機項目10項關(guān)鍵技術(shù)有待突破
　　　　7.4.4　中國大飛機技術(shù)研發(fā)注重校企合作
　　　　7.4.5　大中型民機機翼整體壁板技術(shù)獲突破
　　　　7.4.6　中國大型軍用運輸機關(guān)鍵技術(shù)儲備情況
　　　　7.4.7　大型民機發(fā)動機的特點及關(guān)鍵技術(shù)
　　7.5　2011-2012年大飛機項目技術(shù)合作分析
　　　　7.5.1　中國與烏克蘭簽署軍用大飛機合作協(xié)議
　　　　7.5.2　中德合作推進大飛機起落架研發(fā)
　　　　7.5.3　中法企業(yè)將合資生產(chǎn)大飛機動力裝置
　　　　7.5.4　中英聯(lián)合培養(yǎng)大型飛機設(shè)計人才
　　　　7.5.5　國外廠商參與我國大飛機項目技術(shù)合作

第八章　國際大飛機主要供應(yīng)商分析
　　8.1　波音公司
　　　　8.1.1　公司簡介
　　　　8.1.2　2009年波音公司經(jīng)營狀況分析
　　　　8.1.3　2010年波音公司經(jīng)營狀況分析
　　　　8.1.4　2011年波音公司經(jīng)營狀況
　　8.2　空客公司
　　　　8.2.1　公司簡介
　　　　8.2.2　2010年空客公司飛機訂單及交付量
　　　　8.2.3　2011年空客公司飛機訂單及交付量
　　　　8.2.4　2012年空客在華業(yè)務(wù)進展順利
　　　　8.2.5　空客將進一步加快A320系列飛機生產(chǎn)進度
　　8.3　龐巴迪宇航集團
　　　　8.3.1　公司簡介
　　　　8.3.2　2009財年龐巴迪經(jīng)營狀況
　　　　8.3.3　2010財年龐巴迪經(jīng)營狀況
　　　　8.3.4　2011財年龐巴迪經(jīng)營狀況
　　8.4　巴西航空工業(yè)公司
　　　　8.4.1　公司簡介
　　　　8.4.2　2009年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營狀況
　　　　8.4.3　2010年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營狀況
　　　　8.4.4　2011年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營狀況

第九章　中國大飛機制造相關(guān)企業(yè)介紹
　　9.1　中國商用飛機有限責(zé)任公司
　　　　9.1.1　公司簡介
　　　　9.1.2　商飛公司承擔(dān)我國大型客機研制
　　　　9.1.3　2011年商飛公司與美國伊頓成立合資公司
　　　　9.1.4　2012年商飛攜手波音推進航空節(jié)能減排
　　　　9.1.5　商飛公司ARJ21-700進入高強度大密度試飛階段
　　9.2　成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司
　　　　9.2.1　公司簡介
　　　　9.2.2　成飛集團承制波音747飛機零部件
　　　　9.2.3　成飛公司大飛機機頭樣機主體結(jié)構(gòu)順利交付
　　　　9.2.4　成飛數(shù)字化車間提高大型復(fù)雜零件加工能力
　　9.3　沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司
　　　　9.3.1　公司簡介
　　　　9.3.2　沈飛集團成我國支線飛機主要制造商
　　　　9.3.3　沈飛集團參與龐巴迪C系列飛機研制
　　　　9.3.4　沈飛集團制造波音737飛機尾段
　　9.4　陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司
　　　　9.4.1　公司簡介
　　　　9.4.2　陜飛與烏克蘭企業(yè)合資成立飛機工程中心
　　　　9.4.3　2009年陜飛公司無人機研制取得重大突破
　　　　9.4.4　2010年陜飛成立核心團隊保障重點型號研發(fā)進度
　　　　9.4.5　2011年陜飛公司運8飛機外貿(mào)市場態(tài)勢良好
　　　　9.4.6　2012年陜飛數(shù)字化取得良好進展
　　9.5　哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司
　　　　9.5.1　公司簡介
　　　　9.5.2　2010年1-12月哈飛股份經(jīng)營狀況分析
　　　　9.5.3　2011年1-12月哈飛股份經(jīng)營狀況分析
　　　　9.5.4　2012年1-6月哈飛股份經(jīng)營狀況分析
　　　　9.5.5　哈飛股份積極融入全球飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈
　　9.6　西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司
　　　　9.6.1　公司簡介
　　　　9.6.2　2010年1-12月西安國際經(jīng)營狀況分析
　　　　9.6.3　2011年1-12月西飛國際經(jīng)營狀況分析
　　　　9.6.4　2012年1-6月西飛國際經(jīng)營狀況分析
　　　　9.6.5　西飛集團成為中國大飛機研制核心力量

第十章　大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈投資分析
　　10.1　大型飛機制造業(yè)五力模型分析
　　　　10.1.1　新進入者威脅
　　　　10.1.2　替代者威脅
　　　　10.1.3　買方談價能力
　　　　10.1.4　賣方談價能力
　　　　10.1.5　現(xiàn)有競爭者的競爭能力
　　　　10.1.6　我國宏觀經(jīng)濟總體發(fā)展態(tài)勢良好
　　　　10.1.7　政府出臺《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》
　　　　10.1.8　體制改革加速我國航空工業(yè)整合發(fā)展
　　　　10.1.9　中國航空工業(yè)蘊含豐富商機
　　10.2　大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點
　　　　10.2.1　大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈重點投資領(lǐng)域
　　　　10.2.2　鋼鐵行業(yè)積極研制大飛機項目專用產(chǎn)品
　　　　10.2.3　大飛機項目帶動氮化物航空材料市場需求
　　　　10.2.4　大飛機項目成機床工具業(yè)發(fā)展契機
　　　　10.2.5　民企爭搶大飛機項目零部件商機
　　　　10.2.6　國際物流巨頭追隨大飛機項目發(fā)力浦東機場
　　10.3　大飛機產(chǎn)業(yè)鏈投資概況
　　　　10.3.1　中國大飛機項目總投入將達2000億元
　　　　10.3.2　大飛機項目投資受到嚴格監(jiān)管
　　　　10.3.3　中國民間資本有意參投大飛機項目
　　　　10.3.4　外資掘金中國大飛機項目商機
　　10.4　大飛機項目投資風(fēng)險
　　　　10.4.1　航空領(lǐng)域研發(fā)周期較長
　　　　10.4.2　國產(chǎn)大飛機價格優(yōu)勢小
　　　　10.4.3　大飛機研制技術(shù)門檻高
　　　　10.4.4　大飛機項目的市場風(fēng)險

第十一章　中國大飛機項目前景展望
　　11.1　中國飛機制造業(yè)發(fā)展趨勢及前景
　　　　11.1.1　民用航空領(lǐng)域發(fā)展趨勢
　　　　11.1.2　我國航空制造業(yè)發(fā)展前景廣闊
　　　　11.1.3　中國需求將拉動全球飛機制造業(yè)發(fā)展
　　　　11.1.4　我國支線飛機市場前景樂觀
　　11.2　中國大飛機項目未來發(fā)展預(yù)測
　　　　11.2.1　中國大型飛機市場前景看好
　　　　11.2.2　大飛機項目將助推相關(guān)行業(yè)發(fā)展
　　　　11.2.3　國產(chǎn)大型客機C919將于2014年首飛
　　　　11.2.4　2015年中國有望完成大型運輸機研制
　　　　11.2.5　2016年國產(chǎn)大型客機將交付航線使用

圖表摘要：
圖表　中國國內(nèi)生產(chǎn)總值情況
圖表　中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值情況
圖表　中國財政收入增長情況
圖表　中國外匯儲備余額增長情況
圖表　中國糧食產(chǎn)量增長情況
圖表　中國粗鋼產(chǎn)量增長情況
圖表　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情況
圖表　中國實際使用外商直接投資情況
圖表　大飛機項目在上海的區(qū)域布局
圖表　成都航空航天產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟指標表
圖表　成都航空產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟指標表
圖表　民用航空業(yè)優(yōu)勢地區(qū)發(fā)展情況比較
圖表　成都航空航天產(chǎn)業(yè)年度目標情況
圖表　成都民用航空航天產(chǎn)業(yè)空間布局示意圖
圖表　成都民用航空航天產(chǎn)業(yè)用地規(guī)模計劃表
圖表　運10和同時代主要機型性能對比
圖表　中國主要飛機制造企業(yè)的分工合作情況
圖表　美國進口民機和零部件及中國所占比重
圖表　中國飛機制造業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)主體比例
圖表　空中客車A320系列飛機天津總裝線合資企業(yè)股權(quán)比例
圖表　2008-2009年波音綜合損益表（未審計）
圖表　2008-2009年波音不同部門收入情況（未審計）
圖表　2008-2009年波音不同部門營業(yè)損益情況（未審計）
圖表　2008-2009年波音交付量情況（未審計）
圖表　2009-2010年波音綜合損益表（未審計）
圖表　2009-2010年波音不同部門收入情況（未審計）
圖表　2009-2010年波音不同部門營業(yè)損益情況（未審計）
圖表　2009-2010年波音交付量情況（未審計）
圖表　2010-2011年波音綜合損益表（未審計）
圖表　2010-2011年波音不同部門收入情況（未審計）
圖表　2010-2011年波音不同部門營業(yè)損益情況（未審計）
圖表　2010-2011年波音交付量情況（未審計）
圖表　2008-2009財年龐巴迪綜合損益表
圖表　2008-2009財年龐巴迪不同部門主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表　2008-2009財年龐巴迪不同地區(qū)收入細分情況
圖表　2008-2009財年龐巴迪噴氣公務(wù)機交付量
圖表　2008-2009財年龐巴迪民用飛機交付量
圖表　2009-2010財年龐巴迪綜合損益表
圖表　2009-2010財年龐巴迪不同部門主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表　2009-2010財年龐巴迪不同地區(qū)收入細分情況
圖表　2009-2010財年龐巴迪噴氣公務(wù)機交付量
圖表　2009-2010財年龐巴迪民用飛機交付量
圖表　2010-2011財年龐巴迪經(jīng)營狀況（未審計）
圖表　2010-2011財年龐巴迪不同部門收入情況
圖表　2010-2011財年龐巴迪公務(wù)飛機交付量
圖表　2010-2011財年龐巴迪商用飛機交付量
圖表　2008-2009年巴西航空工業(yè)公司綜合損益表
圖表　2008-2009年巴西航空工業(yè)公司主要財務(wù)指標
圖表　2008-2009年巴西航空工業(yè)公司營業(yè)額情況（按市場分類）
圖表　2008-2009年巴西航空工業(yè)公司商用航空市場飛機交付量
圖表　2008-2009年巴西航空工業(yè)公司商用航空市場定單儲備
圖表　2008-2009年巴西航空工業(yè)公司公務(wù)航空飛機交付情況
圖表　1999-2009年巴西航空工業(yè)公司確認訂單儲備變化趨勢
圖表　2009-2010年巴西航空工業(yè)公司綜合損益表
圖表　2009-2010年巴西航空工業(yè)公司不同部門營業(yè)額情況
圖表　2009-2010年巴西航空工業(yè)公司不同市場飛機交付量
圖表　2010-2011年巴西航空工業(yè)公司綜合損益表
圖表　2010-2011年巴西航空工業(yè)公司不同部門營業(yè)額情況
圖表　2010-2011年巴西航空工業(yè)公司不同市場飛機交付量
圖表　2010年1-12月哈飛股份主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表　2010年1-12月哈飛股份非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表　2008年-2010年哈飛股份主要會計數(shù)據(jù)和主要財務(wù)指標
圖表　2010年1-12月哈飛股份主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況
圖表　2010年1-12月哈飛股份主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表　2011年1-12月哈飛股份主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表　2011年1-12月哈飛股份非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表　2009年-2011年哈飛股份主要會計數(shù)據(jù)
圖表　2009年-2011年哈飛股份主要財務(wù)指標
圖表　2011年1-12月哈飛股份主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表　2011年1-12月哈飛股份主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表　2012年1-6月哈飛股份主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標
圖表　2012年1-6月哈飛股份非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表　2010年1-12月西安國際非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表　2008年-2010年西安國際主要會計數(shù)據(jù)
圖表　2008年-2010年西安國際主要財務(wù)指標
圖表　2010年1-12月西安國際主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表　2010年1-12月西安國際主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表　2011年1-12月西飛國際非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表　2009年-2011年西飛國際主要會計數(shù)據(jù)
圖表　2009年-2011年西飛國際主要財務(wù)指標
圖表　2011年1-12月西飛國際主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表　2011年1-12月西飛國際主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表　2012年1-6月西飛國際主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標
圖表　2012年1-6月西飛國際非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表　國產(chǎn)大飛機C919示意圖