2012-2016年中國高速鐵路市場調(diào)研及前景預(yù)測報(bào)告

【導(dǎo)讀】

【報(bào)告描述】：

第一章　高速鐵路相關(guān)概述
1.1　鐵路的定義及其相關(guān)概述
1.1.1　鐵路的定義
1.1.2　中國鐵路的分類
1.1.3　中國鐵路主要干線
1.1.4　中國鐵路歷次提速情況
1.2　高速鐵路定義及相關(guān)概述
1.2.1　高速鐵路的定義
1.2.2　高速鐵路的發(fā)展歷史
1.2.3　高速鐵路的主要特征
1.2.4　高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
1.3　鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.1　車身流線型減少阻力
1.3.2　大功率電力機(jī)車
1.3.3　軌道無接縫超長鋼軌
1.3.4　全自動(dòng)控制系統(tǒng)
1.4　高速鐵路的安全體系
1.4.1　高速鐵路的行車安全問題
1.4.2　高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素
1.4.3　高速鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)架

第二章　2011-2012年中國鐵路業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢分析
2.1　中國促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性
2.1.1　保證國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
2.1.2　統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
2.1.3　統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
2.1.4　堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要
2.1.5　國家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
2.1.6　擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的迫切需要
2.2　中國鐵路業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1　2008年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.2.2　2009年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.2.3　2010年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.2.4　2011年上半年我國鐵路行業(yè)發(fā)展概況
2.2.5　“十一五”中國鐵路發(fā)展?fàn)顩r綜述
2.3　中國鐵路市場開放的條件與途徑分析
2.3.1　我國鐵路市場開放現(xiàn)狀
2.3.2　我國鐵路市場開放的約束性分析
2.3.3　我國鐵路市場開放的確立條件
2.3.4　鐵路市場開放的途徑與方式
2.3.5　引入戰(zhàn)略投資者
2.4　中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整
2.4.1　中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃概況
2.4.2　中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整
2.4.3　鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因
2.4.4　調(diào)整后方案的四大主要變化
2.4.5　規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向

第三章　2011-2012年國外高速鐵路概況
3.1　世界高速鐵路的發(fā)展
3.1.1　世界高速鐵路建設(shè)歷程
3.1.2　世界高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3　世界高速鐵路的發(fā)展動(dòng)態(tài)
3.1.4　國外高速鐵路總體發(fā)展分析
3.2　世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的概況
3.2.1　站間距離
3.2.2　道岔
3.2.3　無碴軌道
3.2.4　高速列車的制動(dòng)技術(shù)
3.3　國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式
3.3.1　“建運(yùn)合一”模式
3.3.2　“建運(yùn)分離”模式
3.3.3　“建運(yùn)分離”模式的兩種類型
3.4　部分國家高速鐵路的發(fā)展
3.4.1　美國高速鐵路技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
3.4.2　日本高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
3.4.3　德國高速鐵路發(fā)展概況
3.4.4　西班牙加快高速鐵路建設(shè)進(jìn)程
3.4.5　2011年美國斥巨資發(fā)展高速鐵路項(xiàng)目

第四章　2011-2012年中國高速鐵路分析
4.1　中國高速鐵路作用及意義
4.1.1　中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
4.1.2　中國高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用
4.1.3　高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新選擇
4.1.4　高速鐵路建設(shè)對(duì)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
4.2　中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.1　中國高速鐵路發(fā)展歷程及現(xiàn)狀綜述
4.2.2　2008年我國高速鐵路迎來大發(fā)展
4.2.3　2009年中國高速鐵路建設(shè)步伐加速
4.2.4　2010年中國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一
4.2.5　2011年中國高速鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.3　中國高速鐵路發(fā)展模式的探索
4.3.1　選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
4.3.2　建立中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
4.3.3　中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
4.4　中國高速鐵路客運(yùn)專線分析
4.4.1　發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性
4.4.2　中國高速鐵路客運(yùn)專線關(guān)鍵零件開始國產(chǎn)化
4.4.3　高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化
4.4.4　建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)
4.5　中國高速鐵路運(yùn)營管理的模式分析
4.5.1　“網(wǎng)運(yùn)分離”模式
4.5.2　“網(wǎng)運(yùn)合一”模式
4.5.3　兩種經(jīng)營管理模式的比較
4.5.4　定性分析及比較之后的結(jié)論
4.6　高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究
4.6.1　高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
4.6.2　高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性
4.6.3　京滬高鐵無錫站的實(shí)例說明
4.7　GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究
4.7.1　GSM-R系統(tǒng)的組成
4.7.2　GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
4.7.3　GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
4.7.4　GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性
4.8　中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略
4.8.1　高速鐵路經(jīng)營管理中面臨的問題
4.8.2　中國高速鐵路的發(fā)展措施
4.8.3　中國應(yīng)借鑒國外高速鐵路建設(shè)模式
4.8.4　加快中國高速鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略措施

第五章　中國高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目情況
5.1　京滬高速鐵路
5.1.1　京滬高速鐵路全線開工
5.1.2　京滬高鐵完成全線鋪軌
5.1.3　京滬高鐵正式開通運(yùn)營
5.1.4　京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)及市場潛力
5.2　京津城際高速鐵路
5.2.1　京津城際高速鐵路正式通車運(yùn)營
5.2.2　京津城際高速鐵路是中國鐵路建設(shè)的里程碑
5.2.3　京津城際高鐵通車后運(yùn)營狀況良好
5.2.4　京津城際高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平
5.3　武廣高速鐵路
5.3.1　建設(shè)武廣高速鐵路的戰(zhàn)略意義
5.3.2　武廣高鐵正式通車運(yùn)營
5.3.3　武廣高速鐵路建設(shè)的技術(shù)特點(diǎn)
5.3.4　武廣高鐵將全面影響沿線城市發(fā)展
5.4　廣深港高速鐵路
5.4.1　廣深港高速鐵路概況
5.4.2　廣深高鐵定于2011年8月開通
5.4.3　2015年廣深港高鐵香港段開通計(jì)劃未變
5.4.4　廣深港高鐵推動(dòng)三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程
5.5　其他高速鐵路概況
5.5.1　南寧至廣州高速鐵路開工建設(shè)
5.5.2　石太高速鐵路建成通車
5.5.3　中部地區(qū)首條城際高鐵開通
5.5.4　滬杭高鐵正式開通運(yùn)營
5.5.5　2011年底哈大高速鐵路客用專線將正式通車
5.5.6　2011年底寧杭高鐵和杭甬高鐵均將建成通車

第六章　2011-2012年中國高速鐵路重點(diǎn)企業(yè)介紹
6.1　中鐵二局股份有限公司
11.7.1　企業(yè)概況
11.7.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
11.7.3　企業(yè)盈利能力分析
11.7.4 企業(yè)償債能力分析
11.7.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
11.7.6 企業(yè)成長能力分析
6.2　廣深鐵路股份有限公司
11.7.1　企業(yè)概況
11.7.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
11.7.3　企業(yè)盈利能力分析
11.7.4 企業(yè)償債能力分析
11.7.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
11.7.6 企業(yè)成長能力分析
6.3　大秦鐵路股份有限公司
11.7.1　企業(yè)概況
11.7.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
11.7.3　企業(yè)盈利能力分析
11.7.4 企業(yè)償債能力分析
11.7.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
11.7.6 企業(yè)成長能力分析
6.4　上市公司財(cái)務(wù)比較分析
6.4.1　盈利能力分析
6.4.2　成長能力分析
6.4.3　營運(yùn)能力分析
6.4.4　償債能力分析

第七章　2012-2016年中國高速鐵路行業(yè)投資分析及前景趨勢
7.1　2012-2016年中國高速鐵路建設(shè)投資分析
7.1.1　我國高速鐵路資金投入概況
7.1.2　高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目成本與效益分析
7.1.3　投資高速鐵路項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)
7.1.4　我國高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資建議
7.2　2012-2016年中國鐵路建設(shè)的前景展望
7.2.1　中國鐵路建設(shè)前景光明
7.2.2　“十二五”時(shí)期我國鐵路發(fā)展目標(biāo)
7.2.3　“十二五”時(shí)期中國鐵路發(fā)展形勢
7.2.4　2020年我國鐵路規(guī)劃概況及預(yù)測
7.3　2012-2016年中國高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢
7.3.1　中國高速鐵路發(fā)展前景展望
7.3.2　中國高速鐵路建設(shè)將繼續(xù)快速發(fā)展
7.3.3　2012-2016年中國高速鐵路發(fā)展預(yù)測
7.3.4　中國高速鐵路網(wǎng)狀新格局分析

圖表目錄：（部分）
圖表：高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關(guān)系
圖表：機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對(duì)變化關(guān)系
圖表：高速鐵路行車事故預(yù)防體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：高速鐵路行車安全保障體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：高速鐵路行車事故救援體系結(jié)構(gòu)圖
圖表：2008年全國鐵路客運(yùn)量情況
圖表：2008年全國鐵路鐵路貨運(yùn)量情況
圖表：2008年全國鐵路主要品類發(fā)送量情況
圖表：2008年全國鐵路建設(shè)投資情況
圖表：2003-2008年我國鐵路建設(shè)投資增長情況
圖表：2008年全國鐵路營業(yè)里程
圖表：2003-2008年全國鐵路營業(yè)里程增長走勢
圖表：2008年全國鐵路機(jī)、客、貨車擁有量
圖表：2006-2008年國家鐵路化學(xué)需氧量、二氧化碳排放量情況
圖表：2009年1-12月我國鐵路客運(yùn)量
圖表：2003-2009年我國鐵路旅客發(fā)送量
圖表：2003-2009年我國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表：2009年1-12月我國鐵路貨運(yùn)量
圖表：2003-2009年我國鐵路貨物發(fā)送量
圖表：2003-2009年我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量
圖表：2003-2009年我國鐵路煤炭發(fā)送量
圖表：2003-2009年我國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量
圖表：2009年我國鐵路基本建設(shè)投資
圖表：2003-2009年我國鐵路基本建設(shè)投資
圖表：2009年我國鐵路新開工項(xiàng)目情況
圖表：2009年我國鐵路營業(yè)里程
圖表：2009年我國鐵路機(jī)、客、貨車擁有量
圖表：2003-2009年我國鐵路機(jī)車車輛購置投資
圖表：2003-2009年國家鐵路從業(yè)人員
圖表：2003-2009年國家鐵路職工人數(shù)
圖表：2003-2009年國家鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率
圖表：2003-2009年國家鐵路運(yùn)輸工作量單耗
圖表：2006-2009年國家鐵路化學(xué)需氧量、二氧化硫排放量
圖表：2003-2009年鐵路局多元經(jīng)營企業(yè)職工人數(shù)、營業(yè)收入
圖表：2010年1-12月我國鐵路客運(yùn)量
圖表：2005-2010年我國鐵路旅客發(fā)送量
圖表：2005-2010年我國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表：2010年1-12月我國鐵路貨運(yùn)量
圖表：2005-2010年我國鐵路貨物發(fā)送量
圖表：2005-2010年我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量
圖表：2005-2010年我國鐵路煤炭發(fā)送量
圖表：2010年1-12月我國鐵路貨物運(yùn)輸主要品種
圖表：2005-2010年我國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量
圖表：2010年1-12月我國鐵路主要運(yùn)輸效率指標(biāo)
圖表：2010年1-12月我國鐵路固定資產(chǎn)投資情況
圖表：2005-2010年我國鐵路固定資產(chǎn)投資總額
圖表：2005-2010年我國鐵路基本建設(shè)投資
圖表：2010年我國鐵路營業(yè)里程
圖表：2010年我國鐵路機(jī)、客、貨車擁有量
圖表：2005-2010年國家鐵路從業(yè)人員
圖表：2005-2010年國家鐵路職工人數(shù)
圖表：2005-2010年國家鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率
圖表：2006-2010年國家鐵路運(yùn)輸工作量綜合單耗、主營單耗
圖表：2006-2010年國家鐵路化學(xué)需氧量、二氧化硫排放量
圖表：2011年1-6月全國鐵路主要指標(biāo)完成情況
圖表：2008年新調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖
圖表：世界部分國家高速鐵路單車平均運(yùn)營時(shí)速
圖表：截至2008年底世界部分國家高速鐵路運(yùn)營歷程情況
圖表：2008年建成的350km／h及以上高速鐵路
圖表：350km／h等級(jí)世界高速列車比較
圖表：歷史上列車最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況
圖表：歷史上列車最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況（續(xù)表）
圖表：日本高速鐵路車站站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表：法國高速鐵路站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表：法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對(duì)比
圖表：日本新干線主要線路圖
圖表：日本新干線主要線路發(fā)展情況
圖表：日本新干線主要技術(shù)參數(shù)
圖表：COSMOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖表：德國的高速鐵路線
圖表：德國最快的高速列車服務(wù)TOP10
圖表：火車站與城市位置關(guān)系示意圖
圖表：發(fā)展區(qū)域與進(jìn)出高速鐵路站點(diǎn)可達(dá)性的相互關(guān)系
圖表：樞紐周邊圈層劃分與可達(dá)性的關(guān)系
圖表：典型火車站樞紐地區(qū)的尺度
圖表：火車站樞紐地區(qū)規(guī)劃實(shí)際項(xiàng)目、規(guī)劃范圍與面積表
圖表：高鐵樞紐地區(qū)交通及土地利用特性分析
圖表：高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務(wù)模式簡圖
圖表：高鐵樞紐地區(qū)路網(wǎng)三種服務(wù)模式的適用性比較
圖表：京滬高鐵無錫站樞紐地區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方案
圖表：我國京滬高速鐵路示意圖
圖表：京哈鐵路客運(yùn)專線示意圖
圖表：哈大高速鐵路路線示意圖
圖表：中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中鐵二局股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：鐵道部規(guī)劃2011年完工的高鐵線路
圖表：略……
更多圖表見報(bào)告正文