隨著新能源汽車市場的發(fā)展，汽車分時(shí)租賃再次走入大眾視野，各大車企紛紛布局；而短途出行市場的空白催生了幾家單車租賃企業(yè)的出現(xiàn)，而資本市場的強(qiáng)勢進(jìn)入，更使得單車租賃市場爆發(fā)式發(fā)展。然而汽車分時(shí)租賃屬于“重”模式，相比于單車租賃市場不具備快速傳播、高效增長的特點(diǎn)，在資本市場的表現(xiàn)相對平靜。

Gofun出行、一度用車、摩拜、ofo等眾多玩家如何把握市場供需平衡，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；季?，降低成本，提高運(yùn)營效率，形成可落地的商業(yè)模式，成為互聯(lián)網(wǎng)出行分時(shí)租賃市場面臨的重要挑戰(zhàn)。

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互聯(lián)網(wǎng)出行分時(shí)租賃市場定義及發(fā)展現(xiàn)狀

?互聯(lián)網(wǎng)出行分時(shí)租賃定義及特點(diǎn)

?中國互聯(lián)網(wǎng)出行分時(shí)租賃市場類型劃分

當(dāng)前，中國互聯(lián)網(wǎng)出行分時(shí)租賃市場主要分為汽車分時(shí)租賃及單車分時(shí)租賃市場。其中汽車分時(shí)租賃又包含新能源汽車分時(shí)租賃及傳統(tǒng)能源汽車分時(shí)租賃，單車分時(shí)租賃市場包含普通單車分時(shí)租賃和電動(dòng)單車分時(shí)租賃。

當(dāng)前，汽車分時(shí)租賃以新能源汽車分時(shí)租賃為主，代表企業(yè)有一度用車、首汽Gofun出行、零派樂享、盼達(dá)用車等；單車分時(shí)租賃以普通單車分時(shí)租賃為主，代表企業(yè)有摩拜單車、ofo共享單車、優(yōu)拜單車、騎唄單車等。

?分時(shí)租賃借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化租車流程、提升用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)供需高效匹配

?宏觀環(huán)境對互聯(lián)網(wǎng)出行分時(shí)租賃市場形成利好

?中國互聯(lián)網(wǎng)出行分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖譜

中國互聯(lián)網(wǎng)出行分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)生態(tài)主要分為車輛生產(chǎn)商、車輛中間商、分時(shí)租賃運(yùn)營商、軟硬件技術(shù)提供商、續(xù)能設(shè)施運(yùn)營與車位資源商、第三方服務(wù)商6大環(huán)節(jié)。

?互聯(lián)網(wǎng)出行分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)鏈

Analysys易觀分析認(rèn)為，以分時(shí)租賃運(yùn)營商、分時(shí)租賃平臺(tái)為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+分時(shí)租賃運(yùn)營”環(huán)節(jié)成當(dāng)前中國互聯(lián)網(wǎng)出行分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)鏈的最大價(jià)值來源；

汽車及單車制造商、能源補(bǔ)給方、車位資源方分別掌握車輛、續(xù)能設(shè)施、停車位資源成分時(shí)租賃市場發(fā)展的重要輔助方；

車聯(lián)網(wǎng)軟硬件，地圖、導(dǎo)航及定位技術(shù)，通信技術(shù)等是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)便捷化、智能化的技術(shù)支撐，是分時(shí)租賃市場極為重要的組成部分。

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互聯(lián)網(wǎng)出行分時(shí)租賃市場細(xì)分服務(wù)分析

?汽車分時(shí)租賃市場分析

?城市交通體系各種用車方式成本與服務(wù)維度對比分析

?有證無車一族持續(xù)增加，私人汽車擁有量增長率持續(xù)下降，自駕需求未得到滿足

從公安部交通管理局公開數(shù)據(jù)可以看出，中國私家車保有量與機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)差距逐漸拉大，2015年中國有證無車一族達(dá)到20302萬人；而國家統(tǒng)計(jì)局公開數(shù)據(jù)顯示，自2010年中國私人汽車擁有量增速持續(xù)降低，2014年增速僅為17.5%。有證無車一族的自駕需求未得到滿足。

?“消費(fèi)升級+政策紅利+共享經(jīng)濟(jì)+技術(shù)支撐”等因素驅(qū)動(dòng)汽車分時(shí)租賃發(fā)展

多重因素驅(qū)動(dòng)中國汽車分時(shí)租賃市場發(fā)展：

中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物質(zhì)生活水平提升，人們的消費(fèi)習(xí)慣及消費(fèi)意識(shí)改變，車輛的工具屬性逐漸增強(qiáng)，同時(shí)中國有大量的有證無車一族，自駕出行需求增加；

然而中國公共交通出行分擔(dān)率低，人均汽車保有量不足，人們的出行需求未得到滿足；

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，共享出行理念逐漸滲透，加之中國環(huán)境污染、交通擁堵逐漸加劇，中國政府更加支持綠色、低碳出行；

同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)、新能源汽車及充電設(shè)施市場發(fā)展，為汽車分時(shí)租賃市場發(fā)展提供技術(shù)及設(shè)施支撐。

?當(dāng)前，汽車分時(shí)租賃市場面臨規(guī)模小、盈利難、投入重等諸多挑戰(zhàn)

雖然中國汽車分時(shí)租賃市場面臨良好發(fā)展機(jī)遇，但是由于市場不成熟、相關(guān)配套設(shè)施不完善、中國的交通體系及征信體系的局限，使得汽車分時(shí)租賃市場同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。

?中國互聯(lián)網(wǎng)出行汽車分時(shí)租賃市場正處于探索期，商業(yè)模式有待進(jìn)一步驗(yàn)證

Analysys易觀分析認(rèn)為，當(dāng)前中國互聯(lián)網(wǎng)出行汽車分時(shí)租賃市場處于探索期。

探索期（2011-2018年）：汽車分時(shí)租賃涉及車、樁、位、線下運(yùn)營等諸多環(huán)節(jié)，投入成本高，線下運(yùn)營重，行業(yè)不具備快速增長、快速復(fù)制性。當(dāng)前車輛布局規(guī)模小，很多運(yùn)營企業(yè)處于商業(yè)模式的測試階段，企業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)；