五、動(dòng)力電池行業(yè)存在的問(wèn)題

1.供給過(guò)剩

2022年動(dòng)力電池裝機(jī)率僅為54%，2023年上半年這一比率更是降至51.8%，出裝機(jī)率持續(xù)下滑。若排除電池周轉(zhuǎn)、在途流轉(zhuǎn)及流向其他非公告領(lǐng)域的動(dòng)力電池，2022年至2023年上半年，動(dòng)力電池累計(jì)庫(kù)存估計(jì)高達(dá)268GWh，庫(kù)存積壓較為嚴(yán)重。此外，2023年我國(guó)動(dòng)力和其他電池產(chǎn)量778.1GWh，同期動(dòng)力電池累計(jì)裝車量數(shù)據(jù)僅為387.7GWh，產(chǎn)量與實(shí)際裝車數(shù)據(jù)存在較大差異。

2.同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重

目前市場(chǎng)中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池占據(jù)主力。雖然多家企業(yè)產(chǎn)品命名不同，但實(shí)質(zhì)上其核心技術(shù)并無(wú)顯著區(qū)別，這導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，內(nèi)卷化趨勢(shì)加劇。

3.技術(shù)創(chuàng)新壓力巨大

目前，我國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展面臨多重技術(shù)瓶頸。一是能量密度的限制，目前動(dòng)力電池的能量密度局限于250-300Wh/kg范圍內(nèi)，這極大地限制了電池續(xù)航能力的提升；二是成本問(wèn)題，當(dāng)前動(dòng)力電池的制造成本相對(duì)較高，回收再利用的成本也不容忽視；三是壽命問(wèn)題，動(dòng)力電池的壽命受到充放電次數(shù)的限制，無(wú)法滿足長(zhǎng)期使用的需求。此外，動(dòng)力電池的安全性依然是一個(gè)比較嚴(yán)峻的問(wèn)題，一旦電池發(fā)生短路或過(guò)熱等問(wèn)題，會(huì)對(duì)整個(gè)汽車及其乘客造成嚴(yán)重的危險(xiǎn)。

4.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

目前，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)展現(xiàn)出較高的集中度，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。2023年全年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)行52家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少5家，其中寧德時(shí)代以43.11%的占比位列第一，龍頭優(yōu)勢(shì)較為明顯，而比亞迪憑借刀片電池和汽車制造一體化布局快速擴(kuò)張，市場(chǎng)份額也不斷提升，2023年裝車量占比為27.21%。隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開始涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在競(jìng)爭(zhēng)壓力下，動(dòng)力電池企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額，紛紛采取降價(jià)策略以爭(zhēng)奪更多訂單，這進(jìn)一步加劇了行業(yè)內(nèi)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。