中商情報(bào)網(wǎng)訊：第三方船舶管理服務(wù)指船舶日常運(yùn)營(yíng)、技術(shù)管理、船員管理、維修及保養(yǎng)服務(wù)以及海事法規(guī)及公約項(xiàng)下第三方自有船舶認(rèn)證與系統(tǒng)文件管理。擁有中小型船隊(duì)的船東通常通過(guò)第三方船舶管理服務(wù)供應(yīng)商部署航運(yùn)服務(wù)，以有效管理成本。過(guò)去數(shù)年，海運(yùn)業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)帶來(lái)了對(duì)成本效益、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化船舶管理服務(wù)的需求。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，第三方船舶管理的全球市場(chǎng)規(guī)模由2016年的52億美元增加至2021年的64億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為4.2%，由于合規(guī)要求不斷增加及對(duì)高增值服務(wù)的需求所推動(dòng)，以及海運(yùn)服務(wù)的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2022年全球第三方船舶管理市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到68億美元。

數(shù)據(jù)來(lái)源：弗若斯特沙利文、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素

1.合規(guī)要求不斷增加

面對(duì)日益增加的合規(guī)要求，眾多航運(yùn)公司均選擇采用綜合船隊(duì)管理系統(tǒng)，以保持在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。為遵守日益嚴(yán)格的法規(guī)，例如國(guó)際海事組織于2020年1月1日開始實(shí)施的船用燃料含硫量新限制，船東更傾向于尋求及聽(tīng)取專業(yè)第三方船舶管理人的建議。該建議可能涉及正確的船用燃料及船舶發(fā)動(dòng)機(jī)或相關(guān)投資的過(guò)渡時(shí)間表等事項(xiàng)，以實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約最大化。

2.高增值服務(wù)

鑒于對(duì)復(fù)雜船舶管理服務(wù)需求的不斷上升，雇用第三方船舶管理服務(wù)提供商的需求變得普遍。第三方船舶管理服務(wù)基本上包括船員、乾船塢、補(bǔ)給組織、合規(guī)遵從及維護(hù)。第三方船舶管理服務(wù)提供商亦提供船舶日常運(yùn)營(yíng)服務(wù)、船員管理服務(wù)、第三方擁有船舶的維修保養(yǎng)服務(wù)以及造船監(jiān)理服務(wù)。傳統(tǒng)上，船舶乃由船東自身管理。目前大部分參與該行業(yè)的組織均非常龐大，擁有許多船舶，這反過(guò)來(lái)又推動(dòng)對(duì)其業(yè)務(wù)及船隊(duì)專業(yè)管理的需求。

3.新一代船東

航運(yùn)市場(chǎng)上出現(xiàn)一批新的投資者，包括融資租賃公司、私募股權(quán)基金及出口信貸機(jī)構(gòu)，這為第三方船舶管理服務(wù)提供商提供一個(gè)新的、日益重要的新業(yè)務(wù)來(lái)源。由于該等投資者的專業(yè)知識(shí)并非關(guān)于航運(yùn)業(yè)，彼等更有可能與第三方船舶管理服務(wù)提供商合作，依靠后者的專業(yè)知識(shí)及規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)滿足船隊(duì)管理要求。事實(shí)上，這種非傳統(tǒng)船東的崛起，尤其是在亞洲，推動(dòng)了第三方船舶管理服務(wù)的發(fā)展。

更多資料請(qǐng)參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《全球第三方船舶管理服務(wù)業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》，同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報(bào)、行業(yè)研究報(bào)告、行業(yè)白皮書、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告、園區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈招商圖譜、產(chǎn)業(yè)招商指引、產(chǎn)業(yè)鏈招商考察&推介會(huì)等服務(wù)。