中商情報網(wǎng)訊：隨著中國乘用車總保有量的穩(wěn)步增長，乘用車的車齡結(jié)構(gòu)亦逐步發(fā)生變動，相較于新車，老舊的車輛一般需要較多的汽車服務(wù)，尤其是維修及保養(yǎng)服務(wù)。近年來，我國中國汽車服務(wù)市場規(guī)模持續(xù)增長，但是，我國汽車服務(wù)行業(yè)仍然面臨各種挑戰(zhàn)。

中國汽車服務(wù)市場規(guī)模

受龐大并持續(xù)增長的汽車保有量及日漸增長的車齡的推動，中國汽車服務(wù)市場于2016年至2020年的復合年增長率為12.3%，成為全球汽車服務(wù)市場增長最快的國家之一。按GMV計，2020年，中國汽車服務(wù)市場規(guī)模為10268億元，預計到2022年將達到12640億元。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

從汽車細分市場來看，2022年需安裝配件服務(wù)市場規(guī)模1317億元，占比10.4%。洗車及汽車美容市場規(guī)模2847億元，占比22.5%。汽車維修及保養(yǎng)市場規(guī)模8476億元，占比67.1%。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

汽車服務(wù)市場面臨著挑戰(zhàn)

車主方面的痛點：

優(yōu)質(zhì)服務(wù)門店供應(yīng)不足。在中國，能夠為車主提供方便、可靠、實惠的產(chǎn)品及服務(wù)的汽車服務(wù)供應(yīng)商有限。例如，車主將汽車送交保養(yǎng)後，有時需要等待很長時間才能完成，或者需要為其所需的產(chǎn)品支付溢價。服務(wù)門店可能缺乏解決特定汽車問題所需的嫻熟技師，因此需要花費較長時間，也可能無法一次性解決問題。

服務(wù)范圍有限。獲授權(quán)經(jīng)銷商僅為單一OEM旗下一個或多個品牌的汽車提供服務(wù)并收取溢價。此外，由于門店數(shù)量有限（尤其是于二線及以下市縣），中國的獲授權(quán)經(jīng)銷商門店分布較為分散，部分門店位于郊區(qū)，使得車主在服務(wù)過程中面臨更多不便。

信任度低。盡管IAM門店眾多，但客戶對其提供的產(chǎn)品及服務(wù)缺乏信任。于中國，僅3.7%的IAM門店為連鎖門店。IAM門店的典型特徵為正品汽車零配件供應(yīng)不足，服務(wù)標準不一致。由于缺乏持續(xù)的反饋及深入的客戶關(guān)系，IAM門店及技師傾向于追求產(chǎn)品和服務(wù)短期收入最大化。通常情況下，客戶無法自行按需決定其服務(wù)，且對所需要的產(chǎn)品缺乏了解。此等信息不對稱可能會導致客戶產(chǎn)生不信任及不愉快的體驗。

缺乏無縫及一體化的線上線下服務(wù)。鑒于中國電子商務(wù)渠道的普及及對本土電子商務(wù)渠道的依賴，中國客戶普遍更習慣于使用能滿足其各種日常需求且無縫鏈接其線上線下體驗的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。然而，大多數(shù)汽車服務(wù)供應(yīng)商僅提供線下服務(wù)，而沒有提供線上預訂、線上診斷等便捷的線上服務(wù)，導致車主體驗不佳。

與供應(yīng)鏈相關(guān)的痛點：

多層分銷網(wǎng)絡(luò)及信息不對稱。汽車零配件SKU繁多且大量汽車服務(wù)門店分布在全國各地，因此中國汽車零配件的分銷網(wǎng)絡(luò)存在多層級且低效的特徵。此類多層而低效的分銷網(wǎng)絡(luò)導致定價不透明、產(chǎn)品無正品保障以及大量客戶需求得不到滿足等問題。由于與客戶的接觸存在距離，制造商可能無法了解關(guān)于其產(chǎn)品的最準確需求。

低效復雜的基礎(chǔ)設(shè)施。中國汽車服務(wù)市場的供應(yīng)鏈具有交貨效率低、庫存周轉(zhuǎn)率低等特徵。汽車服務(wù)通常涉及龐大繁雜的汽車零部件SKU，數(shù)字化程度低。再加之倉庫位置分布零散，汽車零配件產(chǎn)品于到達終端客戶之前在全國范圍內(nèi)流通很長一段時間的情況較為普遍。

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車服務(wù)行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》,同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、十四五規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等服務(wù)。