（3）磷酸鐵鋰
近年來，隨著新能源汽車補貼政策的退坡，三元正極材料高能量密度帶來的補貼優(yōu)勢逐步削減，使得磷酸鐵鋰正極材料的成本優(yōu)勢再次顯現(xiàn)?；诔杀究紤]，下游新能源汽車行業(yè)低端車型可能轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰技術路線。此外，由于比亞迪刀片電池技術的出現(xiàn)，使得磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度得到提升，增強了磷酸鐵鋰電池的競爭優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示，2020年我國磷酸鐵鋰材料出貨量達12.8萬噸，相比上年增加4萬噸，增長45.4%。預計2021年我國磷酸鐵鋰材料出貨量可達14.4萬噸。
數(shù)據(jù)來源：GGII、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
（4）三元材料
三元正極材料具有電化學性能好、循環(huán)性能較好、能量密度高等優(yōu)勢，但同時也存在成本高的劣勢。近年來，基于提升能量密度的訴求，三元正極材料技術逐步向高鎳化發(fā)展。然而，高鎳三元正極材料在提升能量密度的同時，也面臨安全性差、成本進一步升高的瓶頸。三元正極材料高能量密度的優(yōu)勢使其廣泛應用于新能源乘用車領域。
數(shù)據(jù)顯示，2020年我國三元材料出貨量達23.5萬噸，預計2021年我國三元材料出貨量分別可達28.1萬噸。
數(shù)據(jù)來源：GGII、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
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