三、汽車(chē)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀

汽車(chē)物流企業(yè)有其自身的專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專(zhuān)業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，物流系統(tǒng)為用戶(hù)提供中介服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶(hù)之間的橋梁作用。在企業(yè)零部件采購(gòu)供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過(guò)引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫(kù)存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

近年來(lái)，現(xiàn)代物流管理理念、方法和工具已經(jīng)在各大汽車(chē)物流企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車(chē)制造廠(chǎng)商一方面期望能進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，從而降低銷(xiāo)售成本，另一方面又想提供更好的服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車(chē)物流為主、向零部件入廠(chǎng)物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車(chē)物流為主，以零部件入廠(chǎng)/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車(chē)物流的新格局。

（1）整車(chē)物流

由于汽車(chē)制造業(yè)顯著的規(guī)模效應(yīng)，目前我國(guó)已經(jīng)形成了六大汽車(chē)生產(chǎn)基地的格局，分別是以長(zhǎng)春為中心的東北，以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北，以上海為中心的長(zhǎng)三角，以武漢為中心的華中，以廣州為中心的華南，以及以重慶為中心的西南。主機(jī)廠(chǎng)所在地需要配備與產(chǎn)量匹配的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，商品車(chē)通過(guò)中轉(zhuǎn)庫(kù)發(fā)向全國(guó)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。目前我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量最大的區(qū)域?yàn)槿A東區(qū)域，汽車(chē)生產(chǎn)的集中與消費(fèi)市場(chǎng)的分散帶來(lái)了巨大的物流需求。

來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

（2）零部件產(chǎn)前物流

零部件產(chǎn)前物流要求物流企業(yè)與汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商有非常緊密的合作關(guān)系，隨時(shí)根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的生產(chǎn)計(jì)劃提供生產(chǎn)所需零部件的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)。

整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商配套的零部件生產(chǎn)企業(yè)眾多，每個(gè)大型整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有數(shù)目龐大的零部件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)群，也構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購(gòu)供應(yīng)物流體系：零部件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)是采購(gòu)物流的起點(diǎn)，先將零部件運(yùn)輸至圍繞在整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)周邊的倉(cāng)庫(kù)群，零部件在這些倉(cāng)庫(kù)群進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，并隨時(shí)根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的生產(chǎn)需求將零部件進(jìn)行換包裝、配送至汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商生產(chǎn)線(xiàn)線(xiàn)邊倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)。

生產(chǎn)線(xiàn)線(xiàn)邊倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)再將零部件運(yùn)往汽車(chē)裝配線(xiàn)上。首先要將所需要的成千上萬(wàn)的零部件按照所生產(chǎn)的汽車(chē)型號(hào)進(jìn)行排序，并準(zhǔn)確無(wú)誤地送到目的地（生產(chǎn)線(xiàn)上某零部件具體消耗地點(diǎn)），實(shí)現(xiàn)向生產(chǎn)線(xiàn)準(zhǔn)時(shí)供貨，以保障汽車(chē)裝配的正常運(yùn)行。由于生產(chǎn)線(xiàn)旁的空間有限，如果物流規(guī)劃不合理，配送不及時(shí)，極易發(fā)生零部件的堆積和斷檔，影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行，因此產(chǎn)前物流對(duì)零部件的排序傳送的精準(zhǔn)度要求很高，目前，國(guó)內(nèi)大部分產(chǎn)前物流由汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商或其下屬物流企業(yè)完成。

（3）售后維修用零部件（售后備件）物流

售后備品物流服務(wù)與汽車(chē)保養(yǎng)、修理、升級(jí)換代等汽車(chē)售后服務(wù)緊密相關(guān)。汽車(chē)4S店一般不具備大規(guī)模的零部件倉(cāng)儲(chǔ)能力，其產(chǎn)生汽車(chē)備品需求時(shí)，一般需要向汽車(chē)生產(chǎn)原廠(chǎng)提交相應(yīng)訂單，然后汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商根據(jù)訂單與物流企業(yè)合作，將零部件售后備件配送至汽車(chē)4S店。由于主機(jī)廠(chǎng)分布集中，零部件配套生產(chǎn)企業(yè)一般集中在主機(jī)廠(chǎng)周邊，而4S店分布在全國(guó)各地，因此汽車(chē)制造廠(chǎng)商會(huì)在全國(guó)布局售后備件區(qū)域庫(kù)以覆蓋全國(guó)4S店。

售后備品物流難度體現(xiàn)在：一方面，其服務(wù)需求有明顯的不確定性，客戶(hù)又對(duì)時(shí)效性要求較高，物流企業(yè)需要具備良好的物流管理系統(tǒng)、覆蓋范圍廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)及倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，涉及電子商務(wù)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、集貨調(diào)配運(yùn)輸、配送中心規(guī)劃管理、庫(kù)存控制、零部件定時(shí)配送、訂單管理等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。另一方面，由于備品品種繁多，且結(jié)構(gòu)精密，因此要求物流企業(yè)具備高度專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸技術(shù)。上述高標(biāo)準(zhǔn)要求使得售后備品物流業(yè)務(wù)進(jìn)入門(mén)檻較高。

四、汽車(chē)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

汽車(chē)物流企業(yè)有其自身的專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專(zhuān)業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，物流系統(tǒng)為用戶(hù)提供中介服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶(hù)之間的橋梁作用。在企業(yè)零部件采購(gòu)供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過(guò)引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫(kù)存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

近年來(lái)，現(xiàn)代物流管理理念、方法和工具已經(jīng)在各大汽車(chē)物流企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車(chē)制造廠(chǎng)商一方面期望能進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，從而降低銷(xiāo)售成本，另一方面又想提供更好的服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車(chē)物流為主、向零部件入廠(chǎng)物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車(chē)物流為主，以零部件入廠(chǎng)/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車(chē)物流的新格局。

目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況為，安吉物流、一汽物流、長(zhǎng)安民生、風(fēng)神物流、中都物流等是汽車(chē)物流行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)代表，這些企業(yè)均為整車(chē)制造廠(chǎng)商直屬物流企業(yè)。目前的汽車(chē)物流行業(yè)格局中，領(lǐng)先企業(yè)絕大多數(shù)都是汽車(chē)制造廠(chǎng)商直屬物流企業(yè)，這是由于車(chē)企直屬物流企業(yè)自身的物流的優(yōu)勢(shì)在于與車(chē)企的關(guān)聯(lián)度更高，容易滲入車(chē)企的供應(yīng)鏈當(dāng)中。隨著車(chē)企對(duì)于汽車(chē)物流成本指標(biāo)日趨嚴(yán)格，其自身的物流系統(tǒng)必須要與其他企業(yè)合作，從而實(shí)現(xiàn)成本的降低。獨(dú)立于汽車(chē)制造企業(yè)的第三方汽車(chē)物流公司的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)態(tài)度積極，為獲取訂單不斷優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量。因此，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)很有可能主要由第三方汽車(chē)物流承擔(dān)物流供應(yīng)商的角色，資源整合能力將得到大幅提升。