中商情報(bào)網(wǎng)訊：隨著國(guó)內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動(dòng)行業(yè)需求。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線(xiàn)集裝箱運(yùn)輸需求分別增長(zhǎng)5.65%和8.03%。國(guó)內(nèi)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱物流吞吐量快速上升，2019年，全國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到26017萬(wàn)TEU。

數(shù)據(jù)來(lái)源：統(tǒng)計(jì)局、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展困境

（1）內(nèi)河主要靠泊港口集裝箱裝卸碼頭資源有限

目前，我國(guó)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后。隨著內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)和貨源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶越來(lái)越呈現(xiàn)出大型化、專(zhuān)業(yè)化的趨勢(shì)。若基礎(chǔ)設(shè)施未能得到提升、管理方式未得到改進(jìn)，將會(huì)成為制約現(xiàn)代化規(guī)模運(yùn)輸發(fā)展的制約因素。

（2）集裝箱物流業(yè)務(wù)操作規(guī)范有待統(tǒng)一

目前，證照不統(tǒng)一、信息不共享已成為制約著集裝箱物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。集裝箱碼頭、船公司、貨運(yùn)代理等的信息化水平良莠不齊，各船公司使用的運(yùn)輸單證及業(yè)務(wù)流程尚沒(méi)有統(tǒng)一的格式和標(biāo)準(zhǔn)，因此，港口之間以及港口與船公司、貨運(yùn)代理之間很難形成標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的操作規(guī)范，造成了效率低下和責(zé)任難以劃分，制約了集裝箱物流市場(chǎng)的發(fā)展。

（3）專(zhuān)業(yè)人才稀缺

集裝箱物流行業(yè)作為復(fù)合型行業(yè)，涉及倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航運(yùn)等領(lǐng)域，更需要綜合掌握供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)管理、第三方物流管理等相關(guān)知識(shí)的高級(jí)復(fù)合型人才。我國(guó)物流行業(yè)在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍將面臨因?yàn)閷?zhuān)業(yè)人才匱乏導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻困境。

內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景

（1）我國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將帶動(dòng)集裝箱物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為集裝箱物流行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和客觀(guān)需求。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，中國(guó)名義GDP由2014年度的人民幣641281億元增至2019年度的人民幣990865億元。未來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，生態(tài)環(huán)境建設(shè)行業(yè)將得到進(jìn)一步的發(fā)展。

（2）擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)國(guó)內(nèi)貿(mào)易繁榮提升上游客戶(hù)對(duì)集裝箱物流需求

由于“升級(jí)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”政策的實(shí)施推動(dòng)內(nèi)需穩(wěn)定增長(zhǎng)。同時(shí)，內(nèi)需增長(zhǎng)促進(jìn)了國(guó)內(nèi)貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)，2014年至2018年全國(guó)社會(huì)物流總額由213.5萬(wàn)億元增長(zhǎng)至283.1萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到7.31%，呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。未來(lái)，隨著內(nèi)需的拉動(dòng)，內(nèi)貿(mào)需求及集裝箱物流需求將進(jìn)一步提升。

（3）多式聯(lián)運(yùn)的推廣將延伸集裝箱物流輻射區(qū)域

近幾年，國(guó)家出臺(tái)一系列政策推進(jìn)物流降本，以更好地服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)、江海中轉(zhuǎn)等多式聯(lián)運(yùn)方式成為導(dǎo)向。由于集裝箱是最適合推廣多式聯(lián)運(yùn)的方式之一，多式聯(lián)運(yùn)實(shí)際操作的逐步普及將有利于使集裝箱物流輻射區(qū)域不斷擴(kuò)大并逐步深入中西部經(jīng)濟(jì)腹地等潛在市場(chǎng)。

（4）“一帶一路”建設(shè)為集裝箱物流行業(yè)帶來(lái)契機(jī)

2015年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》提出，“加強(qiáng)上海、天津、寧波—舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門(mén)、泉州、?？?、三亞等沿海城市港口建設(shè)。利用長(zhǎng)三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。”“一帶一路”建設(shè)將促進(jìn)國(guó)內(nèi)外資源的自由流動(dòng)，并將加快推進(jìn)公路、鐵路、民航、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的互聯(lián)互通。

（5）適箱貨源潛力巨大，集裝箱化運(yùn)輸比例不斷提高

集裝箱是一種現(xiàn)代化的物流方式。2018年，我國(guó)規(guī)模以上港口國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例僅為18.22%，處于較低水平，有很大的發(fā)展空間。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，地區(qū)間的分工和協(xié)作得到加強(qiáng)，高技術(shù)產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的比重不斷提高，機(jī)電產(chǎn)品和大量制成品運(yùn)量迅速增長(zhǎng)，適箱貨比重呈明顯上升趨勢(shì)。根據(jù)近幾年沿海運(yùn)輸發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性，預(yù)計(jì)適箱貨比重將在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間不斷上升。

（6）信息技術(shù)應(yīng)用及管理、智慧物流技術(shù)的發(fā)展將提升行業(yè)效率

信息化和技術(shù)化水平的持續(xù)提高，是集裝箱物流行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效的關(guān)鍵因素之一，將提高行業(yè)內(nèi)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和品質(zhì)提升。信息技術(shù)主要包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、航行安全保障技術(shù)等的不斷發(fā)展；船舶大型化，設(shè)施大型化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化等技術(shù)化水平的提升趨勢(shì)將持續(xù)。

更多資料請(qǐng)參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》，同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。