算法領(lǐng)域是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵因素，產(chǎn)業(yè)鏈各方均有布局算法屬于ADAS處理單元，主要針對(duì)傳感器收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并且發(fā)出相應(yīng)的控制指令，是ADAS系統(tǒng)的關(guān)鍵性因素。ADAS可以按照技術(shù)分為輔助預(yù)警類和控制輔助類兩大部分，共包括18個(gè)子分類，每一種ADAS技術(shù)都對(duì)算法有著不同的要求。ADAS算法的外資供應(yīng)商有英特爾（Mobileye）、Nvidia、Mineye、MaxieyeTech、德爾福等，上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企也有自主研發(fā)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

車用芯片行業(yè)增長(zhǎng)迅速，芯片供應(yīng)商升級(jí)至Tier1\2。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的到來(lái)，汽車芯片供應(yīng)商也在加強(qiáng)與汽車制造商和一級(jí)汽車行業(yè)供應(yīng)商的合作。

目前，車用芯片主要供應(yīng)商有英特爾（Mobileye）、英偉達(dá)、恩智浦、瑞薩、英飛凌、意法半導(dǎo)體、賽靈思、全志科技。其中，在自動(dòng)駕駛車用芯片技術(shù)方面，占據(jù)市場(chǎng)及技術(shù)優(yōu)勢(shì)的兩家供應(yīng)商是Mobileye和英偉達(dá)。恩智浦在車用MCU、信息娛樂(lè)系統(tǒng)芯片（iMX）、車載雷達(dá)射頻芯片等領(lǐng)域處于優(yōu)勢(shì)地位，但是其進(jìn)入自動(dòng)駕駛車用芯片時(shí)間較晚。意法半導(dǎo)體聯(lián)合Mobileye生產(chǎn)了EyeQ5芯片。瑞薩進(jìn)入較晚，但是其芯片技術(shù)可與MobileyeEyeQ5相媲美。賽靈思主要做FPG芯片，是該FPGA芯片市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

自動(dòng)駕駛芯片國(guó)際巨頭是Mobileye（EyeQ系列）、英偉達(dá)（DrIve系列），國(guó)內(nèi)供應(yīng)商有華為（昇騰芯片MDC平臺(tái)）、黑芝麻（華山系列）、地平線（征程系列）等。

（2）車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)

車聯(lián)網(wǎng)是借助新一代信息和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平和自動(dòng)駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)。網(wǎng)絡(luò)連接、汽車智能化、服務(wù)新業(yè)態(tài)是車聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)核心。

車聯(lián)網(wǎng)成為國(guó)內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭(zhēng)之地，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期，正在催生大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn)，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務(wù)平臺(tái)、安全等關(guān)鍵技術(shù)成為研究熱點(diǎn)。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)快速發(fā)展。國(guó)家多次出臺(tái)配套政策標(biāo)準(zhǔn)已推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，如工信部曾發(fā)布《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》、《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）》、《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品與服務(wù)）》等，而地方也不斷提出指導(dǎo)意見及規(guī)劃。中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前景廣闊，2019年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模超1900億元。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2020年有望超過(guò)2050億元。

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整體來(lái)看，車內(nèi)網(wǎng)與車云網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用成熟，車際網(wǎng)尚處培育階段。車內(nèi)網(wǎng)和車云網(wǎng)分別對(duì)應(yīng)的CAN總線與OBD盒子等產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)均有較為成熟的應(yīng)用和市場(chǎng)規(guī)模。而以V2X芯片為核心產(chǎn)品的車際網(wǎng)，是推動(dòng)車路協(xié)同，促進(jìn)車際互聯(lián)的關(guān)鍵，由于其技術(shù)壁壘最高，發(fā)展步伐最為緩慢。

車際網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其V2X技術(shù)是通向無(wú)人駕駛高級(jí)階段的核心技術(shù)。未來(lái)，無(wú)人駕駛依照“ADAS裝配實(shí)現(xiàn)車內(nèi)智能——LTE-V/DSRC技術(shù)實(shí)現(xiàn)車際互聯(lián)——車際互聯(lián)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)車內(nèi)智能設(shè)備的研發(fā)——車內(nèi)智能對(duì)車際互聯(lián)要求的上升”的發(fā)展路徑，呈現(xiàn)螺旋上升趨勢(shì)。目前我國(guó)智能駕駛發(fā)展還是以車內(nèi)智能為主，車際互聯(lián)發(fā)展較為緩慢，但隨著V2X技術(shù)的完善，車路協(xié)同檢測(cè)日漸成熟，車際互聯(lián)在未來(lái)幾年出現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

而目前，V2X產(chǎn)品均處開發(fā)階段，未形成大規(guī)模生產(chǎn)，批量生產(chǎn)后可配套裝載于智能汽車和道路信號(hào)燈、加油站等基礎(chǔ)設(shè)施，市場(chǎng)前景廣闊。

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