中商情報網(wǎng)訊：5月，乘用車市場銷量同環(huán)比增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年5月乘用車銷量為160.9萬輛，環(huán)比增長12.6%，同比增長1.8%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會，中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

分車型來看，5月轎車銷量為76.6萬輛，環(huán)比增長10.6%，同比下滑4.8%；MPV銷量為8.4萬輛，環(huán)比增長11.5%，同比下滑22.4%；SUV銷量為75.9萬輛，環(huán)比增長14.8%，同比增長14.8%。

從零售市場來看，5月乘用車市場零售達到160.9萬輛，同比增長1.8%，這也是自2018年6月以來同比增速首次恢復(fù)正增長的月度之一（2019年6月的國五甩貨因素除外）。

今年年初疫情以來，車市1到5月增速分別為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，疫情后回升幅度較強。近期的4-5月的同比增速企穩(wěn)，也就是疫情以來呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢得以確認。

今年5月零售環(huán)比4月增速12.6%，而歷年5月環(huán)比4月基本持平，今年5月環(huán)比走強體現(xiàn)出疫情后的復(fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)市場恢復(fù)效果良好，疫情后剛需持續(xù)恢復(fù)。隨著疫情緩解和各地學(xué)生陸續(xù)復(fù)課，家庭購車和換車需求持續(xù)釋放，拉動車市持續(xù)走強。加之各地促消費政策逐步啟動，大幅改善了疫情后消費信心。

累計方面，20年1-5月全國乘用車市場累計零售605.1萬輛，同比累計下降26.0%，今年累計銷量同比下降216萬輛，約占去年零售總量10個百分點，主要是受到春節(jié)偏早因素和疫情因素的雙重影響。

新能源汽車銷量同比降幅縮小

數(shù)據(jù)顯示，2020年5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，環(huán)比4月增長19.5%。其中，插電混動車型銷量為1.4萬輛，同比下降31%。純電動車型的批發(fā)銷量為5.6萬輛，同比下降27%。

此外，5月特斯拉新能源銷量第一，獨資與合資新能源表現(xiàn)較強，蔚來等新勢力成為新能源車市重要力量。5月，普通混合動力乘用車批發(fā)2.9萬輛，同比去年5月增長52%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會，中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

從后市來看，隨著新冠疫情的影響，中國新能源車市場呈現(xiàn)U型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢，相對于乘用車市場的V型反轉(zhuǎn)的表現(xiàn)稍弱一些。從世界新能源車市場格局看，中國4月新能源乘用車的世界份額達到57%，是歷史高位，但隱憂很大，仍需協(xié)同推動轉(zhuǎn)型。

1-4月，中國新能源乘用車的世界市場份額分別是28%、12%、33%、57%，其中2-4月份額大幅改善的主要原因是疫情影響的差異化時間特征。但從國內(nèi)新能源車市場份額看，插混車型的自主品牌份額從2018年的86%下降到42%，而純電動乘用車市場的份額也是從2018年的98%下降到目前4月的76%，國內(nèi)市場壓力已經(jīng)明顯。隨著歐洲疫情改善后，歐洲新能源車的高速增長又將體現(xiàn)，因此從世界范圍來看，未來幾個月的中國新能源份額壓力也較大。而國內(nèi)新能源客車和專用車的市場拓展也不理想，未來中國實現(xiàn)新能源車市場由大變強的核心必然是乘用車。

在協(xié)同電力、城建、金融、保險等各行業(yè)的力量下，支持新能源乘用車發(fā)展的潛力巨大。因為在今年疫情導(dǎo)致車企盈利劇烈下降，企業(yè)靠自身利潤補貼新能源的能力大幅減弱，需要外部環(huán)境為新能源車更好地發(fā)展創(chuàng)造市場和需求。隨著充電樁成為新基建的重點，電力部門已更大力度地降低公共充電成本費用。樁車聯(lián)動，在大力發(fā)展充電樁同時，同步推動出租等電動化規(guī)模，更好的實現(xiàn)今年“兩會”中政府工作報告對汽車行業(yè)的要求。大幅降低新能源車保險費用，提供更多安全保障，讓更多私人用戶樂于將傳統(tǒng)燃油車替換為新能源車。

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國新能源乘用車市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。