一、氫能源汽車行業(yè)概述

 氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機(jī)會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動電動機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題。

 氫能源汽車分為兩種，氫內(nèi)燃機(jī)汽車(HICEV)和氫燃料電池汽車(Fuel cell vehicle-FCEV)。氫內(nèi)燃機(jī)汽車(HICEV)是以內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）及空氣中的氧產(chǎn)生動力，推動的汽車。而氫燃料電池汽車(FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機(jī)，由電動機(jī)推動車輛。目前，發(fā)展較快的為氫燃料電池汽車。

 氫能汽車把氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，或者是通過燃燒的內(nèi)燃機(jī)中的氫，或通過在燃料電池中的氧與氫反應(yīng)來運(yùn)行電動機(jī)。氫內(nèi)燃機(jī)汽車(HICEV)以一般內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)改良而成，實(shí)現(xiàn)并不困難，但困難之處在于如何降低成本以及安全地解決氫氣供應(yīng)、儲存的問題后才可以推出市場，因而在目前氫能汽車市場占比不大。

 目前，汽車、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。

 二、氫能源汽車行業(yè)相關(guān)政策分析

 《中國制造2025》中提出，到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池車。2016年12月19日，國務(wù)院印發(fā)了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》中專門指出要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化?！兑?guī)劃》提出目標(biāo)：2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。

 《規(guī)劃》提出未來著力解決的兩大重點(diǎn)是解決氫燃料電池成本高企和加氫站數(shù)量不足?！兑?guī)劃》要求加強(qiáng)燃料電池基礎(chǔ)材料與過程機(jī)理研究，推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā)。加快提升燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和工程化水平，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)加氫站建設(shè)。

 此次《規(guī)劃》專門提及氫燃料電池汽車未來目標(biāo)及成本下降，表明政府對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的支持，為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化提供保障。

 另外，新補(bǔ)貼政策明確指出燃料電池汽車補(bǔ)貼不退坡，燃料電池乘用車20萬元/輛，輕型客車、貨車30萬元/輛，大中型客車、中重型貨車50萬元/輛，補(bǔ)貼力度是美國和日本的4倍。在政策的支持下，國內(nèi)車企紛紛涉足燃料電池車領(lǐng)域。

 從國內(nèi)市場布局來看，布局客車與專用車領(lǐng)域的企業(yè)居多。國內(nèi)用于示范的氫燃料電池汽車已達(dá)200余輛，累計(jì)運(yùn)行里程十余萬公里。氫燃料電池客車還停留在示范運(yùn)行的階段。國內(nèi)氫燃料電池汽車仍處研發(fā)試行階段，預(yù)計(jì)車輛產(chǎn)業(yè)化及快速推廣要到2020-2025年，市場普及預(yù)計(jì)要在2025-2030年。

 氫能源汽車行業(yè)相關(guān)政策規(guī)劃情況

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院