在上海浦東機(jī)場(chǎng)附近一個(gè)大型工業(yè)基地的機(jī)庫(kù)里，一架中國(guó)制造的飛機(jī)正準(zhǔn)備迎來(lái)5月的首次試飛。這架飛機(jī)承載著中國(guó)的希望：與波音（Boeing） 737和空客（Airbus） A320一爭(zhēng)高低。

中國(guó)商飛（COMAC）這架C919大型客機(jī)的側(cè)面有一面巨幅中國(guó)國(guó)旗，上面的橫幅寫著：“夢(mèng)想起航——C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線”。

30多年前，當(dāng)中國(guó)放棄對(duì)一架墜毀的波音707進(jìn)行逆向工程時(shí)，建造大型客機(jī)的努力以失敗告終。如今C919的首飛讓習(xí)近平的計(jì)劃——讓中國(guó)變成航空強(qiáng)國(guó)——朝著實(shí)現(xiàn)走近了一步。

負(fù)責(zé)C919適航審定工作的中國(guó)民用航空局航空器適航審定司的副司長(zhǎng)王京玲表示，第一次試飛將令人振奮。

據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在2024年超過美國(guó)成為全球最大航空市場(chǎng)，如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，首架量產(chǎn)的C919在2019年順利下線，該飛機(jī)將在國(guó)內(nèi)擁有龐大客戶基礎(chǔ)。

中國(guó)各家航空公司和租賃公司已經(jīng)訂購(gòu)了500多架158-174座的C919，該機(jī)的目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是波音和空客的短途航空主力機(jī)型。C919由中國(guó)商飛建造，這家國(guó)有企業(yè)于2008年從中國(guó)軍用航空工業(yè)分離出來(lái)，C919的許多最重要部件來(lái)自歐美企業(yè)，如通用電氣（GE）、霍尼韋爾（Honeywell）以及法國(guó)賽峰（Safran）。

曾就中國(guó)的航空業(yè)雄心著述的德里克?萊文（Derek Levine）表示，雖然首飛在政治上是一個(gè)“巨大的成就”，但除非中國(guó)能自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電子設(shè)備，而不是依靠外國(guó)供應(yīng)商，否則中國(guó)仍將“落后15年”。

他警告，C919的燃油效率將不如最新一代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——波音737 Max和空客A320neo，而且維修保養(yǎng)的成本也更高。

倫敦研究機(jī)構(gòu)Agency Partners的航空航天分析師薩什?圖薩（Sash Tusa）表示：“高附加值系統(tǒng)幾乎都不是中國(guó)的，這就消除了C919在中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)?！?/p>

分析師們表示，國(guó)有航空公司和租賃公司，包括總部位于上海的中國(guó)東方航空（China Eastern Airlines），一直被鼓勵(lì)購(gòu)買C919。

由于低廉的融資條件及政治壓力，非洲和亞洲的一些發(fā)展中國(guó)家也許會(huì)被勸誘接受中國(guó)的認(rèn)證，接受C919飛機(jī)。

但是，全面的國(guó)際銷售將需要得到美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的批準(zhǔn)。EASA已從去年12月開始與中國(guó)民航局合作，以驗(yàn)證后者對(duì)C919的認(rèn)證。但對(duì)于批準(zhǔn)C919執(zhí)行歐洲航班，既沒有時(shí)間表也沒有絕對(duì)把握。

一名歐洲航空官員表示：“中國(guó)商飛尋求歐洲認(rèn)證是一個(gè)重大舉措，因?yàn)榇伺e意味著他們?cè)敢馓岣邔?duì)我們的透明度，了解其流程中的差距。”

不過，他警告說(shuō)，這“對(duì)中國(guó)商飛和中國(guó)民航局將是個(gè)痛苦的過程，因?yàn)橹八麄儚奈凑J(rèn)證過這么大的飛機(jī)”。

新加坡運(yùn)輸業(yè)分析師方華婷（Corrine Png）表示，盡管C919許多部件來(lái)自“經(jīng)受過反復(fù)考驗(yàn)的”供應(yīng)商，但在一種新的機(jī)型上整合不同部件是很難的，即便對(duì)空客和波音這類更有經(jīng)驗(yàn)的制造商也是如此。

她說(shuō)，試飛已經(jīng)比原計(jì)劃晚了一年多，進(jìn)一步的延誤可能導(dǎo)致“雪球效應(yīng)”，不僅會(huì)妨礙適航認(rèn)證和投產(chǎn)，還會(huì)令C919采用的技術(shù)更加過時(shí)。

但是，霍尼韋爾航空航天部（Honeywell Aerospace）亞太區(qū)總裁林世偉（Steven Lien）表示，中國(guó)商飛學(xué)得很快。該公司供應(yīng)C919飛機(jī)的輪子、剎車和飛行控制系統(tǒng)。

林世偉表示：“在效率方面，第一版飛機(jī)也許會(huì)稍微落后，但中國(guó)商飛正在采取一切必要行動(dòng)，投資于技術(shù)。長(zhǎng)期而言，它的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)與西方的任何公司一樣強(qiáng)?！?/p>

霍尼韋爾為中國(guó)商飛最近推出的90座支線客機(jī)ARJ-21提供了多種部件。該公司預(yù)計(jì)，在C919的整個(gè)生命周期將實(shí)現(xiàn)150億美元營(yíng)收。該公司還在與中國(guó)商飛圍繞一款寬體客機(jī)洽談合作；中國(guó)商飛正計(jì)劃與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（United Aircraft Corporation）聯(lián)合生產(chǎn)這款寬體客機(jī)。

在公開場(chǎng)合，波音和空客淡化了中國(guó)商飛即將帶來(lái)挑戰(zhàn)的可能性。但他們?cè)谒较吕锍姓J(rèn)，即便C919要在中國(guó)以外贏得客戶尚需時(shí)日，也不能忽視中國(guó)的雄心。一位業(yè)內(nèi)高管表示：“他們會(huì)走到那一步?！?/p>

在中國(guó)商飛的龐大廠區(qū)，還有一塊宣傳橫幅敦促1萬(wàn)員工幫助國(guó)家擊敗支線客機(jī)市場(chǎng)、短途客機(jī)市場(chǎng)和長(zhǎng)途客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

標(biāo)語(yǔ)上寫著：“牢記使命、奮勇前行、堅(jiān)決打贏‘三大戰(zhàn)役’”。